Lanserades i Kina 2017, bara förra året Citroën C5 Aircross anlände till Europa – något försenat, i ett segment som höll på att koka – och kom att inta den plats som lämnats ledig i sortimentet av C-Crossers och C4 AirCross.
Utvecklad baserad på EMP2-plattformen, samma som "kusinerna" Peugeot 3008 eller Opel Grandland X, presenterar Citroën C5 Aircross sig med en mycket unik och typisk Citroën-stil.
Därför presenterar den sig med de berömda "Airbumps", med delade strålkastare och ersatt de kanter och veck som kännetecknar designen av dess "kusiner" och många konkurrenter, för jämnare och rundade ytor.
Slutresultatet är en modell med ett robust och äventyrligt utseende men samtidigt vänlig och utan att vara aggressiv, som det verkar vara normen. Personligen måste jag erkänna att receptet som Citroën tillämpar glädjer mig, och det är alltid positivt att se ett märke välja en "annan väg".
Inuti Citroën C5 Aircross
Behaglig och välkomnande, interiören i C5 Aircross har en luftig stil, som framhäver den progressiva minskningen av antalet fysiska kontroller i kabinen.
Som vi har sett i andra PSA Group-modeller har C5 Aircross även klimatkontroller integrerade i infotainmentsystemet, tillgängliga via 8-tums pekskärm.
Om det när det gäller användning, speciellt när du är på resande fot, inte är den bästa lösningen, å andra sidan tillhandahåller Citroën – och med rätta – kortkommandon under skärmen som ger snabb åtkomst till infotainmentsystemets huvudfunktioner, t.ex. som luftkonditioneringen, och undviker att "bläddra" genom systemmenyerna och leta efter lämplig funktion.
8-tumsskärmen är lätt att använda.
Interiören avslöjar en robust sammansättning och även om materialen svänger när det gäller dess visuella och taktila behaglighet är det övergripande resultatet positivt, särskilt när man väljer Metropolitan Grey-interiörmiljön för enheten vi testade.
SUV eller MPV? De två, enligt C5 Aircross
Slutligen är det dags att berätta om två av de största satsningarna på Citroën C5 Aircross: utrymmet och flexibiliteten . Från slutet är flexibiliteten och modulariteten hos C5 Aircross ett av dess starkaste argument.
Faktum är att det franska märkets ansträngningar i denna riktning slutade med att ge denna SUV en uppsättning egenskaper som vi snart associerar med MPV - en typ av fordon som verkar vara på väg mot en viss utrotning, på grund av den dominerande framgången för fordon som ... C5 Aircross.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Ta en titt på den andra sätesraden på C5 Aircross: den har tre individuella säten, alla identiska i storlek, alla glidande (längs 15 cm), och alla med fällbara och fällbara ryggar – tydligt designade med familjer i åtanke – funktioner som är ofta hyllade i de bästa MPV:erna.
Det är sant att måttbandet säger att det finns förslag med bättre andelar bakre boende i segmentet. Men ombord på C5 Aircross är känslan vi har är att det finns utrymme att ge och sälja, att kunna transportera fem vuxna utan att någon klagar.
Snabbtangenter är ett ergonomiskt plus.
Utöver allt detta har Citroën SUV också det största bagageutrymmet i segmentet (i femsitsig SUV), med detta utbud mellan 580 och 720 liter – tack vare de skjutbara sätena – och gott om förvaringsutrymmen.
Vid ratten i Citroën C5 Aircross
När de väl satt sig vid ratten i Citroën C5 Aircross visar sig de bekväma "Advanced Comfort"-sätena och den stora glasade ytan vara goda allierade när det gäller att hitta en bra körställning.
Redan när vi sätter igång 1,5 BlueHDi visar den sig självmedveten och raffinerad (för en diesel). Väl understödd av den åttastegade automatväxellådan EAT8, 130 hk tetracylindern låter dig skriva ut relativt livliga rytmer utan att trigga förbrukningen.
Förresten, på tal om bränsleförbrukning, detta visade sig vara en av de bästa egenskaperna hos C5 Aircross, och färdades mellan 5,5 och 6,3 l/100 km utan större ansträngning.
Slutligen, när det gäller dynamiskt beteende, styrs Citroën C5 Aircross av förutsägbarhet och säkerhet, och presenterar sig mer filtrerad än modeller som SEAT Ateca, Hyundai Tucson eller till och med Skoda Karoq Sportline.
Istället är satsningen på C5 Aircross helt klart komfort, ett område där den visar sig vara ett riktmärke. Med lätthet att absorbera de flesta bristerna på våra vägar (och tyvärr finns det inte några), avslöjar vägkaraktären hos Citroën-SUV:n en preferens för lugnare takter snarare än snabba.
Är bilen rätt för mig?
Efter att ha tillbringat ungefär en vecka bakom ratten i Citroën C5 Aircross måste jag erkänna att jag gillar det annorlunda sättet på vilket Citroën bestämde sig för att "attackera" SUV-segmentet.
Rymlig, (mycket) mångsidig, bekväm och ekonomisk, C5 Aircross är en av de stadsjeepar som är tydligare inriktad mot familjerna i segmentet, som på ett kompetent sätt uppfyller de "plikter" som förväntas av en familjemodell - av alla SUV:ar det är den med flest MPV-gener som den verkar ha.
Å andra sidan lämnade Citroën efter sig dynamiska eller sportiga infall och skapade en SUV som, enligt mig, framstår som ett av de bästa alternativen att överväga i segmentet, särskilt för de med barn.
Som sagt, om du letar efter den perfekta familjebilen måste Citroën C5 Aircross vara ett av de viktigaste alternativen att överväga.