Mazda CX-5 är den mest sålda Mazda-modellen i Europa. Den förra generationen var en stor försäljningsframgång och denna nya generation följer samma väg.
Detta är en helt reviderad version av SUV:n som 2012 gav upphov till en helt ny generation av Mazda-modeller, som för första gången integrerar SKYACTIV-teknik och KODO-designspråket.
evolution istället för revolution
Jämfört med generationen som lanserades 2012 har det skett ett stort steg i kvalitet, teknik och design. KODO-språket som definierade den första Mazda CX-5 fortsätter att göra sig gällande men det har inte förblivit statiskt.
KODO-språket har utvecklats och förfinats, vilket förklarats för oss av Jo Stenuit, en av de ansvariga för Mazdas designcenter i Europa.
Ytorna renades och fick spänning. Det finns färre veck och kanter. Fronten fick tredimensionalitet, där det mer framträdande gallret i fronten stod ut.
Däremot har den återstående "grafiken" som identifierar varumärket - nämligen bakljusets lysande signatur - blivit smalare och mer tekniskt till utseendet.
Inuti har uppmärksamhet på detaljer och komfort förbättrats, vilket återspeglar en mer genomtänkt presentation. En interiör där bara det något daterade (men lättmanövrerade) infotainmentsystemet krockade.
Men förutom utseendet och känslan finns det en annan känsla som Mazda har lagt särskild vikt vid: hörseln. Mazda CX-5 är mycket väl ljudisolerad och 2.2 Skyactiv D-motorn är anmärkningsvärt smidig. Det råder tystnad ombord.
känslor bakom ratten
Fernando Gomes körde Mazda CX-5 för nästan ett år sedan, under modellens internationella presentation — du kommer ihåg allt han skrev i denna första kontakt.Jag erkänner att jag blev förvånad när jag såg rubriken på den här artikeln. Varför? För Fernando är inte precis den mest hängivna anhängaren av SUV-konceptet, och att se honom beskriva dynamiken i en SUV på det sättet gjorde mig chockad.
Jag vill prenumerera på Reason Automobiles YouTube
Men han hade rätt när han sa att det finns substans bakom Jinba Ittai-filosofin – det harmoniska förhållandet mellan häst och ryttare – som det japanska märket så försvarar. Responsen från fjädringar, styrning och chassi är väldigt korrekt som jag beskrev i videon.
Ett faktum som inte är orelaterade till tjänsterna i Mazdas G-Vectoring Control-system, som fördelar vridmoment efter behov vid varje given tidpunkt.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Enheten jag testade i videon är 175 hk 2.2 Skyactiv D med fyrhjulsdrift. Som jag sa i videon, enligt min åsikt finns det en bättre version ... och billigare!
Om du inte verkligen behöver fyrhjulsdrift och 25 hk extra kraft (vilket jag tvivlar på...) är den bästa Mazda CX-5 den 150 hk framhjulsdrivna 2.2 Skyactiv D. Och om du inte kör mycket på stan och gillar en bra manuell växellåda, välj versionen med manuell växellåda.
Det är inte första gången som jag har hävdat här på Razão Automóvel att den dyrare versionen inte nödvändigtvis är det bästa alternativet...
Säger jag att Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hk AWD är dålig? Nej. Jag säger bara att 150 hk-versionen är billigare, förbrukar mindre, förlorar nästan ingenting i prestanda och dessutom betalar den klass 1 på vägtullar (med Via Verde). Få mig att skriva den här texten i Serra da Estrela och jag kanske ändrar mig, men i 99% av fallen är FWD-versionen den mest förnuftiga.
Jag hoppas att du gillade den här videon mer. Vi vill att du ska veta att vi samlar in din feedback för att förbättra den ytterligare i den andra säsongen av Razão Automóvels YouTube-kanal. Så kommentera och prenumerera på vår kanal!
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal