På Audi, den första skissen på en mer än perfekt framtid, där processen att konvertera bilen från ett transportmedel till ett fordon för att uppleva speciella ögonblick, till en interaktiv partner och senare autonom, är konceptet skysfären.
Grundidén är att förse de åkande med kvalitetsögonblick i deras liv när de är ombord, mer än att bara ta dem från punkt A till punkt B, utan också på två väldigt olika sätt: som en GT (Grand Touring) och som en sportbil .
Huvudhemligheten för denna förändrade karaktär är den variabla hjulbasen, tack vare elmotorer och en sofistikerad mekanism, genom vilken kaross- och bilstrukturkomponenter glider för att variera längden mellan axlarna och fordonet med 25 cm (vilket motsvarar att krympa från längden på en Audi A8 till, mer eller mindre, en A6), medan markhöjden justeras med 1 cm för att förbättra antingen komforten eller kördynamiken.
Om det är en av de dagar då du verkligen känner för att njuta av spänningen i din hud, tryck bara på en knapp för att förvandla Audi skysphere till en sportig roadster som mäter 4,94 m lång, helt elektrisk förstås.
Eller välj att lugnt köras av den autonoma chauffören i en 5,19 m GT, blicka mot himlen och dra nytta av det ökade benutrymmet och olika tjänster väl integrerade i det digitala ekosystemet. I det här läget dras ratten och pedalerna in och bilen blir en slags soffa på hjul, där de åkande bjuds in att dela sin resa med sina vänner och familj via sociala nätverk.
Audi skysphere kan till och med plocka upp en passagerare som är intresserad av att uppleva något så speciellt, att kunna veta sin exakta plats och till och med parkera och ladda batterierna självständigt.
en aspekt av att vara levande
Den långa huven, det korta överhänget framtill och de utskjutande hjulhusen gör att skysfären ser levande ut, medan den bakre kombinerar speedster- och shooting-bromselement och rymmer två små, snygga åkpåsar designade speciellt för den.
Framsidan visar den typiska konturen av dagens Audi enkelramsgrill, och ersätter till och med kylfunktionerna med andra med ljussekvenser (tack vare LED-element som också är väldigt många bak) och funktionell.
Liksom de framtida Audi-koncepten för denna sfärserie – som kommer att kallas grandsphere och urbansphere – har interiören (sfären) designats för att maximera användningen av nivå 4 autonom körteknik (i specifika trafiksituationer kan föraren delegera det fulla ansvaret för rörelsen av fordonet självt, inte längre behöver ingripa).
Den största skillnaden kan förstås ses i att förarutrymmet omvandlats till en passagerare, som nu har mer utrymme, bjuds in att njuta av varje ögonblick mer, när han väl är befriad från fordonets kontrollfunktioner.
Liksom Mercedes-Benz EQS som redan är i produktion har denna experimentella Audi också en instrumentbräda helt uppbyggd av en gigantisk "surfplatta" (1,41 m bred) där all information visas, men som också kan användas för att skicka internetinnehåll, videor , etc.
Spelar "hemma"
Scenen för världspresentationen av detta futuristiska koncept, den 13 augusti, är de grönskande gräsmattorna på den exklusiva golfklubben Pebble Beach, under Monterey Car Week-aktiviteterna, som pandemin inte kunde avbryta, till skillnad från de flesta andra i världen. bilmässor det senaste ett och ett halvt året (delvis för att nästan alla aktiviteter sker utomhus).
Det betyder att Audi skysphere spelar "hemma" eftersom den designades och designades i Audi Design Studio i Malibu, Kalifornien, en mycket kort bit från den mytomspunna Pacific Coast Highway, på kanten som förbinder Los Angeles förorter med Norra Kalifornien.
Teamet under ledning av studioregissören Gael Buzyn inspirerades av den historiska Horch 853 Roadster-modellen, som representerade begreppet lyx på 30-talet av förra seklet, efter att till och med ha vunnit Pebble Beach Elegance Contest 2009.
Men inspirationen var förstås mest i form av design och dimensioner (Horch var också exakt 5,20 m lång, men den var mycket högre med sina 1,77 m mot skypherens bara 1,23 m), sedan märkets modell som lanserade generna av vad vi känner idag som Audi drevs av en imponerande åttacylindrig motor och fem liters kapacitet.
I Audi skysphere är det däremot en elmotor på 465 kW (632 hk) och 750 Nm monterad på bakaxeln, vilket drar fördel av roadsterns relativt låga vikt (för en elbil) (cirka 1800 kilo) för att kunna ge extern prestanda.som standard, vilket illustreras av de korta fyra sekunderna för att nå 100 km/h.
Batterimoduler (över 80 kWh) är placerade bakom kabinen och mellan sätena i den centrala tunneln, vilket hjälper till att sänka bilens tyngdpunkt och förbättra dess dynamik. Den beräknade räckvidden kommer att vara runt max 500 kilometer.
En annan viktig teknisk aspekt för att göra upplevelsen bakom ratten i Audi skysphere mycket mångsidig är användningen av ett "by-wire" styrsystem, det vill säga utan mekanisk koppling med fram- och bakhjulen (alla riktningsstyrda). Detta gör att du kan välja mellan olika styrjusteringar och utväxlingar, vilket gör den tyngre eller lättare, mer direkt eller reducerad beroende på situationen du rekommenderar eller enligt förarens önskemål.
Förutom den riktade bakaxeln – som avsevärt minskar svängdiametern – har den en pneumatisk fjädring med tre oberoende kammare, vilket framhäver möjligheten att deaktivera kamrarna individuellt för att "trampa på" asfalten mer sportig (fjäderresponsen gör den progressiv ), vilket minskar karossens rullning och hängning.
Den aktiva fjädringen, i kombination med navigationssystemet och sensorer och övervakningskameror, gör att chassit anpassar sig till gupp eller fall i vägen redan innan hjulen passerar där, höjer eller sänker dem beroende på situationen.
