Världen kan förändras på bara nio sekunder... det som sägs i pandemins nuvarande sammanhang kan vara dåliga nyheter, men i det här fallet nej: det är bara den (ultrasnabba) tiden som T-Roc Cabriolet det tar tid att svänga huven bakom ryggen och låta upp till fyra passagerare "vinna himlen". Det tar 11 sekunder att stänga igen, ytterligare två sekunder eftersom det är "uppförsbacke", men operationen inkluderar, i båda riktningarna, låsning och upplåsning av dukskyddet.
Detta förutsatt att T-Roc står stilla eller rör sig med en hastighet på upp till 30 km/h (mindre än vissa andra cabrioleter med mjuka toppar på marknaden, som ligger runt 50 km/h).
Denna T-Roc Cabrio blir den enda cabriolet i hela Volkswagen-sortimentet eftersom Beetle Cabrio (som tillverkades i Puebla, Mexiko, sedan 2003) nådde slutet av sin livslängd 2019, Eos (som tillverkades i Portugal) avslutade sin karriär 2015, medan Golf Cabrio upphörde med produktionen 2016, efter 770 000 enheter monterade i fyra generationer av denna modell.
Den första cabriolet SUV av det tyska märket "föds" förresten i Osnabruck, i de tidigare lokalerna hos Karmann-kroppsbyggaren (som gick i konkurs 2010 och fabriken överfördes till Volkswagen) som började med att tillverka Beetle Cabrio i det avlägsna året 1949, efter att ha gjort övergången till Golf(I) Cabrio 1974 och efterföljande generationer.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Nu var detta industricentrum som specialiserat sig på cabriolet endast sysselsatt med att tillverka Porsche 718 Cayman, så det var det naturliga valet att vagga T-Roc Cabrio efter en relativt begränsad investering.
100 % automatisk öppning på nio sekunder
Canvastaken har tre lager och viks in i ett "Z" när vädret inbjuder dig att öppna den, utan att behöva ta med ett lock över det och använda en takfot i plast bakom nackstöden på andra sätesraden för att undvika att den buktar ut med luftens rörelse (vilket också förklarar hur det är möjligt att operationen att sätta på eller ta av huven går så snabbt).
Öppnar om 9 sekunder. Börja räkna... 1...
För den som önskar går det som extra att köpa till ett vindskydd att montera bakom framsätena, vilket minskar turbulensen, men förhindrar användningen av de två baksätena.
Baksidan av dessa kan fällas ner för att öka kapaciteten i bagageutrymmet — som sjunker från 445 l, med toppen på toppen, till 284 l med samma i botten — som kommunicerar med kupén för att förbättra dess funktionalitet (synd belastningsplanen är ganska hög).
Valfritt vindskydd
Om T-Roc Cabriolet å andra sidan används av fyra personer är det bra att veta att baksätena har ganska rimligt utrymme — cabriolets hjulbas är 4 cm längre än den vanliga T-Roc — för passagerare upp till 1,80 m hög. Ryggen är också mindre vertikal än vad som ofta är fallet i andra cabrioleter, med åtföljande nackdelar vad gäller komfort (i det här fallet stör den centrala tunneln på golvet inte så mycket eftersom det bara finns två säten och ingen sitter i mitten).
Utsikten utåt i denna andra rad gynnas också av att sätena är lite högre (2 cm) än de främre.
Som vanligt i denna typ av kaross finns två inbyggda skyddsbågar bakom baksätena som skjuter vertikalt vid en förestående vältning (som i så fall samverkar med förstärkningarna i framrutans ram och de främre pelarna för att minimera konsekvenserna av olyckan).
Vid ratten ändå
I förarpositionen är det mindre nyhet. På den positiva sidan är det centrala området av instrumentbrädan riktad mot föraren inklusive en central underhållningsmonitor perfekt integrerad i instrumentbrädan. Vissa konkurrenter, även de senaste, har bildskärmar placerade ovanför eller framför instrumentbrädan som skadar bilden av kvalitet, med en viss känsla av tillbehörsutrustning som förvärvats efteråt och inte något som föddes med bilen.
Men kvaliteten på instrumentbrädan och dörrpanelerna lämnar en del övrigt att önska, med hårdplast som skadar den slutliga upplevda kvaliteten. Man kan förvänta sig lite bättre eftersom, i en Volkswagen-återförsäljare, slutar T-Roc lätt att jämföras med en Golf, den här full av kvalitetsmaterial på instrumentbrädan och dörrarna, båda säljs för jämförbara priser (och inte kommer ut ingenting gynnas, antingen, när den betygsätts bredvid en Polo, klart billigare).
Instrumenteringen är analog i ingångsversionen (Style) och digital (10,2”) i den mer utrustade (R-Line), medan det i info-underhållningscentralen även finns en enklare version och en mer sofistikerad, taktil och med mer funktioner. Sätena är breda och bekväma men skulle kunna ha lite mer sidostöd i denna R-Line-version vi kör.
Endast två motorer...
T-Roc Cabriolet kan bara ha två motorer: den 1.0 TSI, trecylindrig, 115 hk, eller 1.5 TSI, fyrcylindrig, 150 hk, vilket är vad som utrustar denna testenhet, i fallet med den sexväxlade manuella växellådan.
1.5 TSI
1,5 TSI — EA211 Evo — är utrustad med ett tvåcylindrigt deaktiveringssystem, som kan arbeta med låg eller ingen gasbelastning för att minska bränsleförbrukningen. Förutom den manuella växellådan har T-Roc Cabrio även en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.
Denna R-Line-version är lätt att känna igen direkt på utsidan av de mörklagda strålkastarna, R-Line-loggan på grillen, de främre dimstrålkastarna och de karossfärgade stötfångarna. Men även i interiören för att ha stålpedaler, sportstolar med elektrisk justering av svankstödet och även de mest avancerade skärmarna (instrument och infotainment).
Upphängning verifierad
Men det finns mer: fjädringen har en sportig passform, 10 mm närmare marken, och stötdämparna kan vara elektroniska, vilket gör att du kan variera mellan en bekvämare eller mer stabil roll (med Comfort, Normal körlägen för detta ändamål, Sport, Eco eller Individual).
Det är också viktigt att notera att den bakre fjädringen är oberoende av flera armar, i motsats till vad som händer med den slutna karossversionen av T-Roc, som använder en mer elementär torsionsaxel bak, förutom versionerna med fyrhjulsdrift kör.
"Hemligheten" för ett beteende som verkligen behagar avslöjas av hur denna T-Roc Cabriolet lyckas forma sig väldigt väl efter vägtypen och förarens humör eftersom, förutom denna möjlighet att variera dämpningen, i körningen lägena själva om de kan urskilja intervallen mellan varje läge mycket lättare än i många andra bilar (även från Volkswagen-gruppen) där det praktiskt taget inte finns någon beteendevariation när man går från Normal- till Sportläge.
I följd av kurvor på sekundära vägar hjälper det också det faktum att denna version är utrustad med det progressiva styrsystemet, som är mer kommunikativt och direkt än det "normala", och bara 2,1 varv vid ratten från topp till topp (mot 2 , 7) innebär att, med små rörelser av armarna, kan föraren genomföra nästan alla manövrar.
Och än en gång känner sig baksätespassagerarna väl omhändertagna eftersom denna bakre fjädring är bekvämare i ojämn terräng än den halvstyva axeln, vilket också bidrar till att minimera det buller som bilens struktur kan göra under dessa förhållanden och genomgående. toppen var "avskuren".
Även med 200 kilo mer på ryggen än i icke-cabriolet-versionen lyckas T-Roc Convertible 1.5 TSI svara med rimlig självkänsla, hjälpt av en välplacerad låda (och med en snabb, tyst väljare) och full vridmomentleverans .. vid 1500 rpm, även om det noteras att accelerationer kostar honom lite mer (det är 1,1 sekunder långsammare från 0 till 100 km/h, det vill säga 9,6 s i stället för 8,5 s för "no-cabrio").
Och förbrukningen blir lidande, efter att ha varit väldigt nära 8 l/100 km i den upplevelsen vid ratten, när det homologerade medelvärdet är 5,7.
Tekniska specifikationer
| Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Distribution | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skada direkt, turbo |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| kraft | 150 hk mellan 5000-6000 rpm |
| Binär | 250 Nm mellan 1500-3500 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | Fram |
| Växellåda | Manuell, 6 växlar |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oavsett MacPherson-typ; TR: Oberoende, multiarm |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Diskar |
| Riktning | elassistans |
| Antal varv på ratten | 2.1 |
| vridningsdiameter | 11,1 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Längd mellan axeln | 2630 mm |
| resväska kapacitet | 280-445 l |
| lagerkapacitet | 50 l |
| Vikt | 1524 kg |
| Hjul | 225/40 R19 |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6s |
| blandad konsumtion | 5,7 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 130 g/km |
Författare: Joaquim Oliveira/Press Inform.