Ingenting är heligt. Det har funnits mer än många exempel, inte bara på restomod, utan också på att konvertera historiska eller ikoniska modeller till elektriska, och den första skapandet av GCK Exclusiv-e, Delta Evo-e det är bara det senaste exemplet.
Företaget som grundades av Guerlain Chicherit, fransk rally- och rallycrossförare, tillkännagavs för nästan ett halvår sedan, avslöjar nu de första bilderna och specifikationerna för sin Delta Evo-e, i grunden en elektrisk Delta HF Integrale...
Den kommer att ha två versioner, båda begränsade i de exemplar som ska produceras. Den första, helt enkelt kallad Evo-e, kommer att produceras i 36 exemplar, medan den andra, kallad Evo-e Rallye, mer speciell (vi kommer snart), kommer att produceras i bara 11 exemplar.
Alla 47 Lancia Delta HF Integrale går igenom samma process. De börjar med att restaureras (avskala karossen, lägga till förstärkningar och lägga på rostskydd), senare läggas till föremål i kolfiber som den främre splittern, luftgallren i de främre stänkskydden, den bakre spoilern och diffusorn.
Interiören får ny Alcantara-klädsel med kontrasterande orange sömmar, en ny Momo-ratt och Recaro framsäten, ett nytt Blam-ljudsystem, och slutligen kommer den till och med med ett Alpine pekskärmsinfotainmentsystem, men infällbart, så denna del av sekelteknologin. XXI krockar inte med det ursprungliga utseendet på instrumentbrädan vars ursprung går tillbaka fyra decennier.
Delta HF Integrale... men elektrisk
Gemensamt för båda versionerna är drivlina och chassi. Bialbero-motorn på 2,0 l "hoppar ut" och i dess ställe finns en elmotor med 147 kW (200 hk) toppeffekt (och 350 Nm vridmoment) och 90 kW (122 hk) kontinuerlig effekt (och 200 Nm av vridmoment), som kan rotera med 8000 rpm.
Toppen på 200 hk är i linje med originalmodellen, vars effekt varierade mellan 177 hk och 215 hk beroende på version. GCK Exclusiv-e tillkännager 6,6s i klassiska 0:an i 100 km/h.
Intressant nog behåller Delta Evo-e originalmodellens femväxlade manuella växellåda (de tre första utväxlingarna kan valfritt förstärkas), eftersom den bibehåller fyrhjulsdrift, med 53 % av kraften som skickas till bakaxeln.
När vi driver elmotorn har vi ett litet batteri för vad vi är vana vid att se idag, med endast 30 kWh kapacitet, vilket garanterar 200 km autonomi. Eftersom det är ett blygsamt batteri, går det bara upp 100 kg jämfört med originalmodellen: 1440 kg mot 1340 kg.
Ramen har reviderats för större styvhet, banden har breddats, fjädringen har reviderats (förstärkta stötdämpare) och sänkts med nya fjädrar och bromssystemet har utökats (främre skivor kan vara 284 mm fram och bromsok med en kolv, eller 306 mm med sexkolvsok).
DE Lancia Delta Evo-e Rallye av GCK Exclusiv-e, förutom att ha en specifik dekoration, inspirerad av den ikoniska Martini Racing-dekorationen (som sträcker sig in i interiören med blå och röda detaljer), får den även aluminiumkomponenter till chassit, ultralätta Sparco SPX-säten i Alcantara med kolfiberbaksida och ett Quick Shift-system.
Den kanske mest märkliga aspekten av Evo-e Rallye är överlämnandet av nycklarna till vart och ett av de 11 exemplaren som ansvarar för Didier Auriol, den franske rallyföraren som var världsmästare 1994, och som också tävlade med Delta i tre säsonger, fram till Lancias avgång från WRC 1992. Han tar nu rollen som ambassadör för detta nya företag.
För tillfället har inga priser lagts fram för denna kontroversiella, vissa kommer att säga kättare, modifiering och omvandling. Homologeringen av dessa Delta Evo-e görs i Frankrike, men GCK Exclusiv-e kommer att göra homologeringen i andra länder på begäran.