Det var 1973 när en fruktansvärd oljekris drabbade världen. Tyvärr för bilindustrin var dåtidens teknologiska paradigm ett helt annat än det nuvarande. Elektriska fordon, även om de satte tonen för bilar i branschens tidiga dagar, lyckades aldrig lyckas kommersiellt. I en kamp som dessutom sträcker sig till våra dagar.
Men det hindrade inte många ingenjörer från att spendera långa timmar på att fundera på alternativa idéer till förbränningsmotorer för förflyttning i fordon.
Ett sådant fall är BMW 1602e. Det var 1972 och München var den stad som valts ut som värd för sommar-OS. BMW såg i detta evenemang det perfekta tillfället att presentera 1602e.
Som 1602 BMW:s mest kompakta fordon vid den tiden var dess plattform perfekt för att hysa koncernens batteripaket och elmotor. Med en elektrisk motor av Bosch-ursprung, som kan leverera 32kW effekt (motsvarande 43 hästkrafter), inrymde BMW 1602 under huven en uppsättning 12V blybatterier som vägde hela 350 kg – mycket annorlunda än vad de är idag. litiumjoncellerna.
RELATERAT: BMW X5 xDrive40e, tyngdlyftaren med en dansares aptit
Trots dessa meriter utökades räckvidden för 1602e till häpnadsväckande 60 km. Ett intressant värde, men trots allt – trots oljekrisen... – skulle det inte räcka för att godkänna den storskaliga produktionen av modellen. Men 1602e fungerade som ett officiellt färdmedel för den olympiska delegationen och även som en stödbil för filmningen (den släppte inte ut avgaser för idrottarna).
BMW:s utvecklingsprogram för elfordon sedan dess har aldrig slutat, och så småningom kulminerat i de mest mogna produkterna vi känner till idag i BMW i-sortimentet. Stanna kvar med minnesvideon från fyra decennier som gått mellan 1062e och i3, som BMW gjorde en poäng av att dela.
