Det plötsliga försvinnandet av Sergio Marchionne ökade trycket på både FCA och FCA Ferrari att hitta substitut över natten som kan genomföra Marchionnes ambitiösa planer.
I varumärket cavallino rampante blev lösningen att höja Louis Camilleri till vd-posten. Han var redan medlem i Ferraris styrelse och var en gång vd för tobaksföretaget Philip Morris. Han var ansvarig för att i allmänna termer presentera framtiden för det italienska varumärket, en plan som skisserades av Marchionne, under samma evenemang som avslöjade Monza-barchettas för världen.
Och Camilleris första steg var att få samma planer att koka upp, eller mer korrekt, Marchionnes tidigare föreslagna tidsplan för att följa dem – något som investerarna inte helt gillade, eftersom en del av dessa planer hänvisade till vinstmål för 2 miljarder euro 2022 , med Camilleri som blygsamt minskade den förväntningen till något nära det ursprungliga målet.
Rent blod
Det var inte bara vinster som sänkte förväntningarna. Den ökända FUV - Ferraris framtida SUV - som Marchionne hade lovat för 2020, Camilleri drev den framåt, med 2022 nu det förväntade lanseringsdatumet. Enligt den nya vd:n är förseningen motiverad för att den nya modellen ska vara "perfekt".Och nu har vi ett namn för FUV:n: Rent blod ... Bara italienare kan komma undan med den här typen av namn, och ett spännande val - de verkar nästan frukta att vi kommer att glömma att FUV kommer att vara en riktig Ferrari.
Förutom namnet fick vi bara veta att den nya Purosangue kommer att baseras på en ny specifik arkitektur för främre mittmotorer, som vi kommer att titta på senare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Framtidens Ferrari
Om Ferrari Purosangue är utan tvekan höjdpunkten i 15 Ferraris kommer att lanseras mellan 2019 och 2022 , vi var också intresserade av hur Ferrari kommer att växa.
Utbudet kommer att delas upp i fyra tydliga linjer: Sport, Gran Turismo, Specials och det nya Icona-sortimentet , som hyllar sportbilar från märkets historia, varav Monza SP1 och Monza SP2 är de första av många.
För att fungera som grunden för alla framtida modeller kommer det att finnas två distinkta arkitekturer, "separerade" av motorns placering: främre mitten och mitten bak.
Och här kommer den första stora nyheten. För närvarande är det bara Ferrari 488 som har en mittmotor bak, med det italienska märket som tillkännager en andra mittmotor, placerad ovanför 488:an , med allt som pekar på att efterföljaren till 812 Superfast (frontmotor) är denna nya modell — i raden av 512 BB eller Testarossa.
Den andra arkitekturen, med den främre motorn i ett indraget läge – eller främre mittmotorn – kommer att rikta in sig på märkets GT:er, det vill säga efterföljaren till nuvarande GTC4 och den aldrig tidigare skådade Purosangue, och även andra modeller, när Ferrari-presentationen lämnar oss gissa.
Som vi kan se på bilderna kommer båda arkitekturerna att vara delvis elektrifierade — Ferrari förutspår att 60 % av dess räckvidd kommer att vara hybrid 2022 — och det är den främre motorn som väcker mest nyfikenhet, eftersom det är den som avslöjar störst variation, vare sig det gäller antalet säten eller möjligheten till fyrhjulsdrift — det vill säga från Portofino cabriolet till SUV:n Purosangue, allt verkar vara möjligt.
Utanför detta system förblir efterträdaren till Ferrari LaFerrari. Precis som med LaFerrari kommer den att representera toppen av märkets prestanda och tekniska innovation som senare kommer att spridas till andra modeller. När kommer det att dyka upp? I motsats till vissa förutsägelser, till och med framförda av oss, som pekade på mellan 2020 och 2022, hävdar Ferrari att den nya modellen bara kommer att inkluderas i nästa plan som ska presenteras - det vill säga en efterträdare endast för 2023-2024?
V12, V8 och... V6
Den andra stora nyheten är mekaniken. Förutom den redan kända atmosfäriska V12 och dubbelturbo V8, som kommer att assisteras och/eller paras ihop med elmotorer, kommer de att åtföljas av en ny V6.
Under de senaste åren har det förekommit flera rykten om återkomsten av V6:an till Ferrari, i form av en ny Dino, ett projekt som tillkännagavs av Marchionne, som, trots de initiala säkerheterna som han deklarerade, slutade med att inte förverkligas - den nya Purosangue fått företräde.
Men återkomsten av V6:an verkar garanterad — det spekuleras i att Portofino kan vara behållaren för den motorn, men det bör inte försummas att den också kan komma att utrusta Purosangue, i en hybrid plug-in-variant.
Det återstår också att se om det blir en ny V6 eller en vidareutveckling av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio drivlina? Vi får vänta... Ferrari har inte lagt fram datum för lanseringen av den nya V6:an.
Sammanfattningsvis
Även om den nye vd:n, Louis Camilleri, tydligen har bromsat Marchionnes frenetiska takt, respekterar planen som nu presenteras, så kort efter hans död, troget hans riktlinjer. Förutom antalet planerade modeller och struktureringen av sortimentet var stora teman som hybridarkitekturer och mekanik redan kända och hade nämnts vid flera tillfällen.
Det italienska märkets framtid verkar vara stabilt säkerställd, även i en värld där elektrifiering och autonom körning kan anses vara starka hot mot tillverkare som Ferrari.