Vienna International Engine Symposium var scenen som Volkswagen valde för sina senaste tekniska innovationer.
I år tog Volkswagen med sig till Wien en rad teknologier fokuserade på att spara bränsle och minska utsläppen. Bland de olika lösningarna som presenteras lyfter vi fram den partiella och totala elektrifieringen av drivlinan – den stora trenden för de kommande åren – samt presentationen av en ny naturgasmotor.Stanna motorn medan den är igång för att spara bränsle
Bland nyheterna var den största höjdpunkten presentationen av ett mikrohybridsystem kopplat till EA211 TSI Evo-motorn. Detta system gör det möjligt att lägga till en funktion som kallas Coasting-Engine Off. I grund och botten gör denna funktion att förbränningsmotorn kan stängas av i rörelse när vi bromsar in.
Som du vet är det inte alltid nödvändigt att använda gaspedalen för att hålla en viss hastighet – på plana vägar eller i nedfarter. Det gamla "tricket" att ta foten från gaspedalen och sätta växellådan i friläge för att spara bränsle kommer nu att göras automatiskt av motorn själv. Enligt märket kan det innebära besparingar på upp till 0,4 l/100 km . Systemet förblir aktivt upp till hastigheter på 130 km/h.
SPECIAL: Volvo är känt för att bygga säkra bilar. Varför?
Systemet består av 1,5 TSI Evo-motorn, DQ200 DSG dubbelkopplingslåda och ett litiumjonbatteri. Närvaron av ytterligare ett batteri tjänar syftet att fortsätta leverera energi till de system som finns i bilen – elektrisk styrning, luftkonditionering, belysning, etc. - när motorn är avstängd.Detta system visar sig vara billigt, eftersom det är baserat på det 12 volts elsystem som redan utrustar bilen. 48-voltssystem i kombination med semi-hybrider möjliggör mer avancerade funktioner, men de medför också högre kostnader. Tillgängligheten av detta mikrohybridsystem kommer att ske i sommar, med början av marknadsföringen av Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
CNG, alternativt bränsle
Den andra nyheten som presenterades på symposiet avser den trecylindriga 1.0 TGI-motorn med 90 hk förberedd för att köras på både bensin och CNG (Compressed Natural Gas). Låt oss lämna ordet till Wolfgang Demmelbauer-Ebner, chef för utveckling av bensinmotorer på Volkswagen:
På grund av sin kemiska sammansättning minskar naturgas som bränsle, även från fossila källor, redan CO-utsläppen. två . Om det däremot produceras på ett hållbart sätt, såsom biometan som härrör från jordbruksavfall, när det ses ur ett livscykelperspektiv, möjliggör det en form av rörlighet som producerar mycket mindre CO2. två.
En av huvudfaktorerna under utvecklingen var behandlingen av metan i avgassystemet. För att minska utsläppen, även när det är kallt, har varumärket skapat ett system som gör att du snabbt kan få katalysatorn inte bara till sin idealiska driftstemperatur, utan också för att hålla den vid den punkten.
För att detta ska hända, under låg belastning eller medan motorn ännu inte har nått sin normala driftstemperatur, kör två av de tre cylindrarna på en rik luft-bränsleblandning och den tredje på en mager blandning. En av de viktiga komponenterna i denna teknik är lambdasond , som når sin optimala temperatur, elektriskt, på bara 10 sekunder.
Denna propeller kommer att debuteras på nya Volkswagen Polo, som kommer att visas på Frankfurtmässan, som äger rum i september. I övrigt tog Volkswagen den uppdaterade e-Golf till Vienna International Motor Symposium, en modell som presenterar förnyade argument när det gäller autonomi.