Det är inte den mest kraftfulla i segmentet eller ens den snabbaste. Om du med den här introduktionen till synes så föga smickrande fortsätter att läsa denna Hyundai i30 N-recension, är det ett tecken på att du håller med mig om följande: en sportbil handlar inte bara om siffror.
Det är inte ens gjort. Och Hyundai i30 N är ett bra exempel på denna filosofi. Till skillnad från andra sportbilar avslöjar Hyundai i30 N inte sina största förtjänster i det tekniska bladet, den reserverar dem för dem som kör den. Och jag körde den i över 700 km.
Snabbt, långsamt, på väg och motorväg. Hur som helst, under alla möjliga förhållanden. Jag förbrukade mer bensin än jag borde ha men jag hade också väldigt roligt... ibland, kanske till och med för mycket. Vem aldrig...
Vilket chassi!
Känslan av kontroll. Hyundai i30 N ger oss en imponerande känsla av kontroll. Jag hade redan haft möjligheten att testa honom på banan – ni kommer ihåg det ögonblicket i den här artikeln – och nu fick jag tillfälle att träffa honom igen här, i Portugal, på några av mina favoritvägar.
De där vägarna med de där "fetisch" kurvorna som jag känner bättre än mina händer. Även för att jag, ärligt talat, inte kan mina händer så väl...
Alla – och när jag säger alla så är det alla! — sportbilarna som jag testar här på Reason Automobile är "tvingade" att passera på vissa vägar. Ett slags straff, men bra. Vägar där jag kan varje detalj i asfalten, varje gupp, varje slitbaneskillnad, varje hål och varje bana.
Små "fristäder" av tillämpad körning - som jag föredrar att hålla hemlig för att inte bli smutsig - där det bara finns mig, bilen och den där kvadratmeter asfalt som jag pekar mot det inre framhjulet med bara första slaget av ratten.
Gärna kvar med foten på bromsen för att försvåra livet för bakaxeln och överbelasta framaxeln.
Ibland är det inte det mest effektiva tillvägagångssättet, men jag försöker inte slå timern ändå. Jag försöker skapa en dialektik. Se hur långt jag kan gå, se hur långt han låter mig gå, och när vi kommer dit... ja när vi kommer dit måste vi se vad som händer. Jag skriver i plural för att jag har en bil... och Hyundai i30 N är en bil vi kan lita på.
Svep för att se bilderna:
Välkommen ombord. Flyget går om några sekunder...
Styrkänslan är mycket bra, framaxeln klarar de tuffaste kraven, drivningen är exemplarisk och bakaxeln svarar med en anmärkningsvärd progressivitet. Det skrämmer aldrig. Känslan av absolut kontroll. I videon av fotograferingen jag gjorde för Razão Automóvel för YouTube (markerad) glömde jag att nämna något mycket viktigt, men det gick inte utöver marginalen för några av våra läsare: vikten av helheten.
Hyundai i30 N är tung. Ganska tungt.
Det handlar om 1600 kg i körklart skick (1584 kg mer specifikt), och användningen av höghållfast stål kan inte motivera allt. Men det finns en bra anledning till att jag inte kom ihåg vikten... han känner inte så mycket. Vikten är jämnt fördelad över de två axlarna. Den enda möjliga motiveringen är en: kostnadskontroll. På Hyundai i30 N finns inga tecken på kolfiber eller andra högteknologiska material.
sätta saker i perspektiv
Går tillbaka till sensationer. Jag har som sagt inte kämpat mot timern. Men som jag sa i videon så vet jag att jag i Honda Civic Type-R passerade några av dessa kurvor snabbare än Hyundai i30 N. Mycket snabbare? Nej, men förr säkert.
Vad Honda Civic Type-R tillför i effektivitet, kompenserar Hyundai i30 N för på skoj. Och utan att vilja uppehålla mig vid jämförelserna, låt mig berätta att det är två helt olika maskiner. Men det är oundvikligt att prata om Honda Civic Type-R eftersom det är referensen i segmentet. Punkt.
Där Type-R får dig att rysa, får i30 N dig att le.
Hur ska jag uttrycka det här tydligt... jag vet! Föreställ dig en het romans mellan en Volkswagen Golf GTI och en Honda Civic Type-R. Om ett förhållande som detta skulle bära frukt — vi har redan sett konstigare saker här för Reason Automobile... — skulle resultatet bli något som liknar Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N är halvvägs mellan dem. Från Golf GTI skulle ärva beskrivningen och en mer bekant hållning. Från Honda Civic Type-R skulle den ärva en mer "spikad" motor och ett vassare chassi.
Kanske är det en fruktansvärd analogi (det är det verkligen...)
Vid närmare eftertanke är det kanske inte den bästa liknelsen som någonsin har fallit mig in – även om Hyundai i30 N rent kraftmässigt är halvvägs mellan dem.
Hyundai i30 N har sin egen identitet. Som hans riktiga far förklarade för mig under den internationella presentationen:
Albert Biermann, chef för avdelning NHyundai i30 N handlar inte om RPM (varv per minut) det handlar om BPM (slag per minut).
Det är det inte men det kan vara. Att få ut mer kraft ur Hyundai i30 N borde vara en barnlek — jag lämnar "skämten" till din övervägande. Ett bra exempel är SEAT Leon Cupra – som vid det här laget (mer än någon annan FWD) är en av de heta luckorna med den vanligaste närvaron på Nürburgring – med förberedelser som lätt överstiger de 300 hk effekt som den berömda 2.0 TSI:n erbjuder som standard.. Regelbunden närvaro på Nürburgring, inte bara på grund av motorn, utan också på grund av det exceptionella chassit av den spanska modellen.
Att återvända till Hyundai i30 N, anlända för första gången i detta segment och hävda sig på detta sätt mot modeller med decennier av historia är anmärkningsvärt. Håller du med?
Jag hoppas att du gillade videon - förutsatt att det här direkt. För historien är utbytet av något som är så absurt att det får mig att vilja skratta: stabilisatorstång och anti-inflygningsstång. Så jag är nörden som är ansvarig för att skriva det mesta av det här.
Glöm inte att prenumerera på vår kanal! Klicka här.