Två år senare träffade jag SEAT Leon ST Cupra igen. Det var ett möte med "gamla vänner" — du kan minnas det första mötet här. Den fick 10 hk mer, fyrhjulsdrift och nya tekniska argument. När det gäller mig, ändå, singel och barnlös - att ha offentligt kränkt min före detta svärmor kanske inte har hjälpt. Ah! och jag har mindre hår...
Razão Automóvel, som var "anledningen" till detta möte, registrerade flest skillnader under dessa år. Den har vuxit enormt och är nu bland de mest lästa bilportalerna i landet. Men om man bortser från min skallighet och vårt teams segrar, låt oss prata om min åsikt om SEAT Leon ST Cupra.
Den där lögnen som inte fastnar...
Låt oss vara ärliga, ingen köper en 300 hk skåpbil som levererar 0-100 km/h på bara 4,9 sekunder med familjen i åtanke. "Älskling, jag tror att den bästa skåpbilen för att ta Maria till skolan är en SEAT Leon ST... Cupra!". Allt gick bra tills du nämnde ordet Cupra.
Men det är vad du sa till din fru, eller hur? Du gjorde det bra, jag skulle säga samma sak. Men här att ingen lyssnar på oss, vi vet mycket om att detta är en modig lögn.
Även i Comfort-läget kan den adaptiva fjädringen inte helt dölja syftena med vilka SEAT-ingenjörerna utvecklade denna «missil» med 587 liters bagagekapacitet.
Det är uppenbart att SEAT Leon ST Cupra kan uppfylla familjeåtaganden: Isofix-stöden finns där, bagageutrymmets kapacitet finns och de små har inget emot lågprofildäcken. Men det är inte dess natur. Det kan vara naturen hos resten av Leon-sortimentet - och det är det - men det är inte den här skåpbilens natur.
Din natur kräver andra rörelser (vi frågar också). Och såvida inte ditt barns dagis ligger mellan «VIP-kurvan» och «tankkurvan» på Estoril Autodromo — senast jag var där såg jag inget dagis, men jag kan bekräfta det — kommer du inte att kunna för att överhuvudtaget använda den "eldkraften" hos SEAT Leon ST Cupra med den lilla bakom. En sak är säker... de kommer att fråga! "Åh pappa, vänd på vägen som låter mest...". Ja, men bara om du får bra betyg!
Och vi som är över 30 år vet mycket väl hur det är att köra bil utan luftkonditionering. Så ungen klagar inte på hålen, fjädringen är stadig men inte besvärande. Pojkar!
vad vi vill
Man eller kvinna, alla som letar efter SEAT Leon ST Cupra letar efter prestanda. Ibland kanske man också vill gå ut med familjen, men framför allt är man ute efter prestation.
Och prestanda är något som detta förslag från det spanska varumärket inte saknar. Fram till ankomsten av Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ var den den snabbaste skåpbilen på Nürburgring – till och med överträffad Audi RS4. Därför är presentationen i dynamiska termer gjord. Det är fantastiskt.
Jämfört med femdörrarsversionen väger Leon ST Cupra mer än 100 kg. Skillnaden skulle bara vara 45 kg om det inte vore för närvaron av fyrhjulsdriftsystemet 4Drive — vilket egentligen inte behövs om du inte bor i ett bergsområde. Motorkraften i FWD-versionen räckte, men det är allt... du kan få en sekund i 0-100 km/h. Denna skåpbil klarar 0-100 km/h på bara 4,9 sekunder.
Min övertygelse om behovet av 4Drive-systemet är så stor att jag tror att jag redan har skrivit någonstans här på Reason Automobile att en SEAT Leon Cupra 300 (FWD) i dynamiska termer inte är något som en Volkswagen Golf R (AWD).
I Portugal finns dock SEAT Leon ST Cupra endast med ett 4Drive-system — som vi kommer att se senare får detta konsekvenser för priset.
Om vi går tillbaka till den dynamiska bedömningen av SEAT Leon ST Cupra, är styrningen mycket exakt och stabiliteten och dragkraften i kurvor är ostörd — den går inte ens att jämföra med de «civila» versionerna av Leon ST. Det vore konstigt om det var annorlunda.
När det gäller konsumtion, alltid ha medelvärden på 9,0 l/100 km. En övning som ger dig ett "nervepaus" eftersom suget att krossa gaspedalen är konstant. Jag hann till och med mindre, men körning helt onaturligt.
Det är Cupra men det är SEAT
SEAT har gjort ett mycket berömvärt jobb när det gäller infotainment, uppkoppling och körhjälpssystem — det är en av märkets nuvarande "arbetshästar". Vi hittar för närvarande i SEAT-modeller (särskilt Ibiza och Arona som är nyare) de bästa infotainment- och anslutningssystemen vi kan begära i segmentet.
I Leon är det mer eller mindre samma sak — jag säger mer eller mindre, för Golf har fortfarande övertaget inom gruppen. Trots det fick Leon i år en viktig förstärkning inom aktiva säkerhetssystem.
Vi har nu aktiv farthållare, filunderhållssystem (mycket intelligent), automatisk nödbroms (med fotgängardetektering), vertikal signaligenkänning och automatisk parkering, bland annat — de flesta av dessa system är inte standard men de kostar totalt 652 euro i paketet "Comfort & Advanced Driving II". Det är värt det! Tro mig.
Problem... med detta tillägg av teknik, med 10 hk mer kraft och med standardfyrhjulsdrift, har priset stigit från 43 000 euro som begärdes för två år sedan till nästan 50 000 euro i basversionen (vår enhet var lite lite dyrare, se här) — en höjning som mer beror på skatteincidensen än på höjningen av baspriset. Staten är en tjuv, det är vi alla överens om.