Föregångaren till Porsche Carrera GT , Porsche 959, föddes för att vara en grupp B på 80-talet, men de olyckliga händelserna som ledde till att dessa monster utrotades, dikterade ett nytt öde för den. De utrustade den med blinkers, ljus, täckte inredningen, monterade en registreringsskylt, et voilá.
Porsche 959 blev ett kompendium av teknik och kraft som lagligen kan gå på allmän väg, och antog sig vara Porsches höjdpunkt och ett visitkort för vad som skulle bli framtiden för inte bara Porsche, utan paradigmet för sportens väsen. vid sekelskiftet.
Porsche Carrera GT har också sin uppkomst i konkurrens, specifikt för Le Mans, med utvecklingen av en prototyp som ska fortsätta framgången som uppnåtts med 911 GT1 . Men än en gång skulle ändringar av reglerna för säsongen 1999 innebära slutet på projektet. Du förlorade Le Mans, men vi vann.
slutet av en era
Jag skulle våga säga att Carrera GT skulle bli en symbol för slutet på en era. Till skillnad från 959, som indikerade nästa steg, Carrera GT är som den ultimata andetag av superbilar från svunna tider.
Ankomsten av 918 (NDR: vid det ursprungliga datumet för denna artikels publicering) startar ett nytt kapitel i den här historien, där sammansmältningen av elektricitet och mekanik ger upphov till en generation av supersporter som är fundamentalt annorlunda än sina föregångare. En mycket mer komplex och digital värld. En värld där interaktion mellan människa och maskin verkar vara störd och påverkad av nya lager av filter, vilket försämrar kommunikationen.
Carrera GT är den perfekta motsatsen till det nuvarande paradigmet, där enkelheten och utförandet av dess recept visar sig vara den avgörande faktorn för dess beundran.
Porsche Carrera GT är ljuvligt ren, en analog maskin i en växande värld av bitar och bytes. Teknik är mer än mjukvara och som sådan var den inte utan en hög nivå, som fungerade, liksom 959, som ett rullande laboratorium, men mest förknippat med konstruktion och material. Kolfiber för strukturen och karossen, aluminium för chassit, en aldrig tidigare skådad keramikbaserad kompositkoppling och bromsskivor också i en kolbaserad komposit.
Bilen i sig var ett recept mer än testat och än idag lika effektiv och attraktiv som när den skapades. Motorn placerad i bakre centralt längsgående läge, kopplad till en sexväxlad manuell växellåda och endast bakhjulsdrift — enkelt och effektivt.
På förarens rygg fanns ett explosivt hjärta med 10 cylindrar arrangerade i ett V — härledd från det projektet för Le Mans — där den, för din vägapplikation, växte från 5500 till 5700 kubikcentimeter, producerar 612 hk vid gälla 8000 rpm.
Höjdtester avslöjade en enorm smidighet, men med det också viss nervositet vid gränserna, som krävde snabba reflexer från piloten
Materialens och lösningarnas exotism tillät ett fåtal 1380 kg , som ett resultat var föreställningarna som...överväldigande. Endast 3,6 s från 0 till 100, och på mindre än 10 s hade hastighetsmätarnålen redan passerat 200 km/h-märket och skulle bara stanna vid 330 km/h. Än idag, kapabel att ta andan ur dig och sticka ryggen mot bänken.
Krävande
Den analoga aspekten av dess design gjorde processen att utvinna det mesta från denna mekaniska best till en uppgift inom räckhåll för få. Höjdtester avslöjade en enorm smidighet, men med det också viss nervositet vid gränserna, som krävde snabba reflexer från piloten.
Den kompakta keramisk koppling den hade också sina belackare, med tanke på svårigheten att modulera den, att jämföras mer med en på/av-brytare, trots att det, som allt annat, var en fråga om inlärning och förhållningssätt. Otvivelaktigt var dess hållbarhet, kapabel att motstå de ansträngningar som krävs utan straff.
DE motor- , var däremot enhällig i lovordet. Ett hårresande ljud i nacken (video i slutet), med en uppenbar lätthet att klättra varvtal och en förödande lätthet att hålla fast vid stratosfäriska varv.
Dynamiskt var det ett under. I gränserna var det en nervös grej, men de gränserna var ganska höga. Sidoaccelerationer upp till 1G, kanske de bästa bromsarna i branschen, definitivt en av de bästa styrassistanserna, med enorm precision och känsla, och bra sikt gjorde Carrera GT till den rätta maskinen för en slingrande väg eller för de mest krävande banorna .
nytt gummi
Presenterades i produktionsversionen 2003 (ett koncept föregick det år 2000), tillverkades i cirka 1270 enheter år 2006 . Trots 10 år efter lanseringen (NDR: vid det ursprungliga publiceringsdatumet för denna artikel) har Porsche inte glömt Carrera GT.
I år (2016), i samarbete med Michelin, utvecklat en ny uppsättning specifika däck för supersporterna – du måste hålla dem igång. Det är för tidigt att bli museiföremål och överdrivet skyddade av samlare.
Denna nya uppsättning avslöjar vikten av däck i alla bilars dynamik och gjorde det möjligt för Carrera GT:s mest känsliga dynamiska aspekter att jämnas ut, vilket gjorde den mycket mer progressiv i reaktionerna när man letade efter gränser.
efterträdaren
Den nyligen introducerade 918 Spyder är ett distinkt djur från Carrera GT, med de två i filosofiskt motsatta läger. På något sätt är utvecklingen av härstamningen märkbar, om än bara i vad ögonen ser. Båda respekterar samma arkitektur, så proportionerna är likartade och de visuella antagandena som ledde till att Carrera GT utvecklades i 918:an.
Om vi ser på 918 med samma vördnad som vi ser på Carrera GT får bara framtiden utvisa. Men i en värld av högpresterande hybrider, dubbelkopplingslådor, fyrhjulsdrift och styrning, Carrera GT är den perfekta motsatsen till det nuvarande paradigmet , där enkelheten och utförandet av ditt recept visar sig vara den avgörande faktorn för din beundran.