Förnyelsen av denna generation av Volkswagen Polo kommer att börja säljas i september, och förutom teknik och infotainment visar den också en modernare stil, för att förnya sitt bud på den bästa bilen i segmentet.
Den första Volkswagen Polo föddes som en ren härledning av Audi 50 för 46 år sedan, som svar på dominansen av sydeuropeiska märken (italienska och franska) i detta marknadssegment som hade enorm potential.
Men nästan ett halvt sekel senare har Polo sålt mer än 18 miljoner exemplar, har växt exponentiellt i sina dimensioner (från 3,5 till drygt 4,0 m på längden och även 19 cm på bredden), förutom att den idag har en nivå av allmän kvalitet, förfining och teknik som inte har något med sin förfader att göra.
Volkswagen Polo får ett nytt "ansikte"
Förändringarna av stötfångare och ljusgrupper har varit så stora att vissa kanske till och med tror att det är en helt ny modell, även om så inte är fallet. Standard LED-teknik, fram och bak, omdefinierar utseendet på Volkswagen Polo, speciellt med den fullbreddsremsan framtill på bilen som skapar en helt egen signatur, dag (som körljus under dagtid) eller natt.
Samtidigt tillför det detta marknadssegment teknologier som var reserverade för andra klasser av bilar, såsom smarta LED Matrix-ljus (tillval, beroende på utrustningsnivå och som kan ha interaktiva funktioner).
Mer digital och uppkopplad interiör
Även i interiören syns detta viktiga tekniska framsteg. Den digitala sittbrunnen (med 8” skärm men som kan vara 10,25” i Pro-versionen) var alltid standard, liksom den nya multifunktionsratten. Föraren trycker helt enkelt på Vista-knappen för att växla mellan tre typer av grafik och en översikt över instrumenteringen, beroende på användarens preferenser och tidpunkten eller typen av resa.
Användarupplevelsen förändras mycket med den nya generationen av infotainmentsystemet, men också med den nya layouten av instrumentbrädan, med de två huvudskärmarna (instrumentering och central) höjdjusterade och de olika taktila modulerna placerade i den övre delen av panel , med undantag för de som rör klimatkontrollsystemet (som, i de mer utrustade versionerna, också använder taktila ytor och scanning istället för vridreglage och knappar).
Infotainmentskärmen är placerad i mitten på en sorts ö omgiven av lackade pianoytor, men det finns fyra system att välja mellan: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover eller Discover Media) eller 9, 2” (Discover) Proffs). Ingångsnivån är baserad på den modulära elektriska MIB2-plattformen, medan de största redan är MIB3, med kraftigt förbättrade anslutningsmöjligheter, onlinetjänster, applikationer, molnanslutningar och trådlösa anslutningar för Apple- och Android-enheter.
Inget nytt chassi...
Det finns inga förändringar på chassit (denna generation av Polo, som lanserades 2017, använder MQB-plattformen i sin A0-variant), där den bakre fjädringen är av torsionsaxeltyp och den främre, oberoende, av MacPherson-typen, vilket bibehåller samma avstånd generös 2548 mm hjulbas — det är fortfarande en av de rymligaste modellerna i sin klass.
Bagageutrymmet är också bland de mest generösa i segmentet, med en lastvolym på 351 liter, med baksätesryggarna i normalläge.
… inte ens på motorerna
Detsamma kan sägas om motorerna, som fortfarande är i drift — men utan diesel. I september kommer Volkswagen Polo 1.0 bensin, tre-cylindriga enheter:
- MPI, utan turbo och 80 hk, med femväxlad manuell växellåda;
- TSI, med turbo och 95 hk, med femväxlad manuell växellåda eller, valfritt, sjuväxlad DSG (dubbelkoppling) automatisk;
- TSI med 110 hk och 200 Nm, endast med DSG-växellåda;
- TGI, driven av naturgas med 90 hk.
Runt jul kommer sortimentet av den förnyade Volkswagen Polo att få en speciell gåva: ankomsten av den GTi Polo med lovande 207 hk — rivalen för förslag som Hyundai i20 N och Ford Fiesta ST.
körhjälp
En annan uppenbar utveckling gjordes i förarassistanssystemen: Travel Assist (kan ta kontroll över styrning, bromsning och acceleration i hastigheter från 0 med DSG-växellådan, eller 30 km/h med den manuella växellådan, upp till maximal hastighet); prediktiv farthållare; filunderhållsassistans med sidoassistans och bakre trafikalarm; autonom nödbromsning; automatiskt bromssystem efter kollision (för att undvika efterföljande kollisioner), bland annat.
Utrustningsnivåerna är ännu inte kända, men med hänsyn till den mest utrustade innehållsförteckningen förväntas priset på den nya Polo-serien stiga, som bör ha sin ingångsnivå strax under 20 000 euro.