DE Skoda Scala kom att markera en ny fas i det tjeckiska märkets närvaro i segmentet C. Detta har hittills säkerställts av två modeller, Rapid och Octavia, som på grund av sina dimensioner hittats "mellan segmenten".
Nu, med Scala, beslutade Skoda att det var dags att ta sig in på "seriöst" i C-segmentet och trots att detta tillgriper MQB-A0-plattformen (samma som SEAT Ibiza eller Volkswagen Polo), är sanningen att dess dimensioner gör det. inte ge utrymme för tvivel angående dess positionering.
Visuellt följer Skoda Scala en filosofi som ligger nära Volvo V40, att vara "halvvägs" mellan en traditionell halvkombi och en skåpbil. Personligen gillar jag det sobra och diskreta utseendet på Scala och jag uppskattar särskilt lösningen i bakrutan (även om den lätt blir smutsig).
Som sagt, det finns bara en fråga: vilken motor "matchar" bäst Skoda Scala, 1,6 TDI eller 1,0 TSI, båda med 116 hk? Båda enheterna var utrustade med samma utrustningsnivå, Style, men växellådan var annorlunda - en sexväxlad manuell växellåda för TDI och en sjuväxlad DSG-växellåda (dubbelkoppling) för TSI. Skillnad där ingenting förändrar det slutliga resultatet i bedömningen av de två motorerna.
Inuti Skoda Scala
En pionjär inom det tjeckiska märkets nya designfilosofi, Scalas interiör avviker inte från de principer som Skoda har vant oss vid, presenterar ett sobert utseende, utan stora stilistiska egenskaper, men med god allmän ergonomi och en monteringskvalitet fri från kritik.
När det gäller infotainmentsystemet fortsätter det att förtjäna beröm inte bara för sin grafik utan också för sin användarvänlighet. Ändå ett omnämnande av de numera försvunna fysiska kontrollerna som gjorde att man till exempel kunde styra volymen på radion, en ergonomiskt överlägsen lösning, och även mer i min smak.
Äntligen är det dags att berätta om vad som förmodligen är ett av Skoda Scalas bästa argument: det beboeliga utrymmet. Bakom benutrymmet finns en referens och på höjden är det också ganska generöst, det går att bära fyra vuxna bekvämt och utan "armbågar".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Sammantaget är känslan ombord på Skoda Scala att vi sitter i en större bil än vad den faktiskt är. Utöver det tillgängliga utrymmet för passagerare erbjuder bagageutrymmet också gott om utrymme och registrerar imponerande och praktiskt refererade 467 liter.
Vid ratten i Skoda Scala
Hittills är allt jag har berättat om Skoda Scala tvärs över det välbekanta tjeckiska sortimentet. För att svara på frågan jag ställde i början av detta test, är det dags att ge sig ut på vägen och se argumenten för varje motor och hur de bidrar till Skoda Scalas körupplevelse.
Till att börja med, och fortfarande gemensamt för båda, är körställningen riktigt bekväm. Sätena med bra stöd och lätt justerbara, den goda sikten runtom och den läderklädda ratten (gemensam för alla versioner), som inte bara har ett bekvämt grepp utan också en lagom storlek, bidrar starkt till detta.
Men låt oss börja med motorerna. Båda har samma effekt, 116 hk, skiljer sig åt i vridmoment - 250 Nm på TDI och 200 Nm på TSI - men konstigt nog, trots skillnaderna mellan dem (den ena är bensin och den andra diesel) avslöjar de några brist på lungor i de lägre regimerna.
Skillnaderna mellan de två uppstår i hur var och en möter denna egenskap. TSI:n visar att det är lättare att rampa upp, fylla turbon snabbare, göra de tre cylindrarna livliga och sedan ta varvräknaren till områden som TDI bara kan drömma om. Diesel, å andra sidan, använder sitt större vridmoment och deplacement (+60%), vilket känns bekvämare i medelstora regimer.
Prestandan mellan båda enheterna är något liknande, trots att TDI är kopplat till en välskalig (och trevlig att använda) sexväxlad manuell växellåda och TSI:n har den redan prisade sjuväxlade DSG-automatlådan.
Scala utrustad med automatväxellåda hade körlägen.
När det gäller förbrukningen visade sig ingen av dessa motorer vara särskilt frossande. Uppenbarligen är Diesel mer "sparsam" och erbjuder snitt i området 5 l/100 km (med lugn och på öppen väg nådde jag 3,8 l/100 km). I TSI:n gick snittet mellan 6,5 l/100 km och 7 l/100 km.
Slutligen finns det praktiskt taget ingenting som dynamiskt skiljer de två Skoda Scala åt, trots den nästan 100 kg skillnaden mellan de två. Det må vara en kompakt familjemedlem, men dess stristanta egenskaper saknas inte, och när det kommer till kurvor är Scala inte skrämd. Beteendet styrs av att vara exakt, förutsägbart och säkert, kompletterat med en exakt riktning, med rätt vikt.
Är bilen rätt för mig?
Det är sant att den inte har den dynamiska skärpan som en Mazda3 eller premiumattraktionskraften hos en Mercedes-Benz A-klass, men jag måste erkänna det eftersom jag gillar Skoda Scala mycket. Det är helt enkelt så att den tjeckiska modellen inte har några negativa punkter som är värda att notera — homogenitet, på den positiva sidan, är det som kännetecknar den.
Som du kan se är det praktiskt taget omöjligt att skilja versionen med TDI-motorn från den som är utrustad med TSI-motorn.
Robust, välutrustad, bekväm och (mycket) rymlig, Skoda Scala uppfyller allt som objektivt efterfrågas av en C-segmentsmodell. Med alla dessa argument i beaktande, om du letar efter en mycket kompetent och rymlig kompakt familj, då Scala kan mycket väl vara svaret på dina "böner".
När det gäller den ideala motorn är både 1,6 TDI och 1,0 TSI bra val, som passar väl in i Scalas vägkaraktär. När allt kommer omkring, vilken ska man välja?
Ur behaglighetssynpunkt överträffar den lilla 1,0 TSI 1,6 TDI, men som vanligt, om antalet utövade kilometer per år är ganska högt, är det omöjligt att inte ta hänsyn till dieselns överlägsna ekonomi.
Som alltid är det bästa att ta fram miniräknaren och göra lite matte. Tack vare vår beskattning, som inte bara straffar fler dieselmodeller utan också högre slagvolymer, är den testade Scala 1.6 TDI ca. fyra tusen euro mer än 1,0 TSI och IUC är också han mer än 40 euro högre. Detta trots att den har samma utrustningsnivå, och 1.0 TSI har till och med den dyraste transmissionen. Värderingar som får dig att tänka.
Obs: Siffrorna inom parentes i databladet nedan hänvisar specifikt till Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Baspriset för denna version är 28 694 euro. Den testade versionen uppgick till 30 234 euro. IUC-värdet är €147,21.