Med det officiella tillkännagivandet av slutet av Honda Civic Coupé i USA – ja, amerikaner kunde bara köpa en tredörrars Civic – har vi precis fått veta att en ny generation Civic, den 11:e, kommer att presenteras under våren 2021 , och det kommer att fortsätta att ha in Civic Type R dess toppversion, som bör dyka upp en tid senare.
Men vilken typ av maskin kommer framtidens Civic Type R att vara? Trots att de redan fångats av linserna i vägtester finns det fortfarande tvivel om vad man kan förvänta sig av den nya generationen av hot hatch.
Just nu verkar det finnas två hypoteser på bordet. Låt oss träffa dem.
Civic Type R… hybrid
En hybrid Civic Type R har varit en av de hetaste hypoteserna på senare tid. En möjlighet som får substans främst på grund av Hondas annonserade planer på att elektrifiera hela sin portfölj till 2022.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
För att ge röst åt ryktena skulle det vara en helt annan maskin till karaktären än den som för närvarande är till försäljning. Genom att placera den elektriska maskinen på bakaxeln, hålla förbränningsmotorn ansluten till framaxeln, skulle den framtida Civic Type R bli ett fyrhjulsdrivet "monster" med en uppskattad effekt på 400 hk — redo att gå. för den tyska megaluckan, speciellt Mercedes-AMG A 45 S, med 421 hk.
Konceptuellt och av allt att döma skulle det följa en lösning som är identisk med den vi ser i Honda NSX, där det finns tre elmotorer och ett batteri som komplement till 3,5 V6 twin-turbo, dvs en motor per hjul (i detta fall framåt), plus en annan direkt kopplad till förbränningsmotorn.
Denna hypotes ställer emellertid till flera problem. För det första all komplexitet i kraftkedjan och dess kostnader. Priset på Honda Civic Type R, som inte längre är den mest prisvärda, skulle behöva stiga mycket mer för att möta den tekniska "överdosen".
Och om hot hatch-försäljningsvolymerna inte redan är höga, skulle ett högre pris inte hjälpa i detta avseende. Är det värt den rejäla investering som behövs? Kom bara ihåg vad som hände med Ford Focus RS som lovade en liknande lösning.
För det andra betyder hybridisering (i det här fallet en plug-in hybrid) ballast, massor av ballast — ett straff på 150 kg är inte orealistiskt. Dessutom, för att klara av den ökade kraften, skulle mer ballast behöva läggas till med förstärkta eller förstärkta komponenter - mer "gummi", större bromsar, såväl som komponenter i resten av chassit. Hur skulle det påverka den mycket uppskattade smidigheten hos Civic Type R?
Civic Type R utan elektroner
Kanske är det bättre att hålla receptet enklare, som det är idag? Den andra hypotesen, den om en Civic Type R enbart med förbränning och tvåhjulsdrift, har nyligen blivit framträdande. Allt på grund av uttalanden från Tom Gardener, senior vice president för Honda Europe, till Auto Express:
"Vi har våra huvudpelare som kommer att elektrifieras (...), men inga beslut har ännu tagits (om Civic Type R). Vi är mycket medvetna om den starka uppskattning våra kunder har för den nuvarande modellen, och vi måste se djupt in i den bästa vägen framåt."
Med tanke på att den framtida hot hatch redan har fångats, om än kamouflerad, i vägtester, kanske det beslutet redan har tagits.
Om Honda väljer en mer "konventionell" Civic Type R, betyder det dock inte att den inte får någon typ av elektrifiering. Naturligtvis syftar vi på ett enklare och mycket mindre påträngande (när det gäller ockuperad plats och ballast) mild-hybridsystem som redan gör att du kan skära ner värdefulla gram CO2 i utsläppstester.
De återstående intäkterna skulle vara praktiskt taget identiska med den nuvarande modellen. K20-motorn skulle förbli i drift, förmodligen få några förändringar i namnet effektivitet - skulle den behöva mer kraft? Vissa rykten säger ja, 2.0 Turbo kunde se antalet hästar stiga lite.
Det största problemet med att behålla allt som det är ligger i utsläppsberäkningarna. Honda har redan börjat marknadsföra sin elektriska, Honda e, och vi såg även CR-V och Jazz hybridiseras. Det är att förvänta sig att 11:e generationen Civic kommer att få en hybridlösning som är identisk med dessa två modeller.
Kommer det att räcka för att sänka den japanska tillverkarens utsläpp i Europa till en nivå som tillåter "excentriciteter" som Civic Type R? Om vi tittar på andra Toyota, har den för närvarande lyxen att ha en GR Supra och en GR Yaris - båda rent förbränning - eftersom det mesta av försäljningen är hybridfordon.
Och du, vad är din åsikt? Skulle Honda Civic Type R stiga i status — kraft och pris — och ta kampen mot tyskarna, med sin hybridisering; eller å andra sidan försöka hålla receptet så troget som möjligt mot den nuvarande modellen som vi älskar så mycket?