Efter en tid testade vi åtkomststeget till utbudet av Skoda Kamiq , utrustad med 1.0 TSI på 95 hk i utrustningsnivå Ambition, är det denna gång toppmodellen med bensinmotor som är föremål för granskning.
Den är fortfarande utrustad med samma 1,0 TSI, men här har den ytterligare 21 hk, levererar 116 hk totalt och är förknippad med en DSG (dubbelkoppling) växellåda med sju relationer. Även utrustningsnivån är den högsta stilen.
Kommer det att vara värt det för din ödmjukaste bror?
Typiskt Skoda
Rent estetiskt antar Kamiq en sober look som är typisk för Skoda-modeller. Intressant nog är den här närmare en crossover än en SUV, tack vare bristen på plastsköldar och låg markfrigång.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Inuti förblir nykterhet ledordet, som väl kompletteras av solid montering och material som är behagliga att ta på vid de viktigaste kontaktpunkterna.
Kvaliteten på montering och material är i gott skick.
Som Fernando Gomes berättade för oss när han testade basversionen av Kamiq, förlorade ergonomin lite med att man övergav vissa fysiska kontroller som låter dig styra luftkonditioneringen eller radiovolymen.
När det gäller det beboeliga utrymmet och mångsidigheten hos interiören i denna Kamiq, ska jag upprepa Fernandos ord som mina egna, eftersom han visar sig vara ett av de bästa förslagen i segmentet i detta kapitel.
Med 400 liters kapacitet ligger Kamiqs bagageutrymme i genomsnitt i segmentet.
trippel personlighet
Till att börja med, och gemensamt för alla Kamiq, har vi en något lägre körställning än vad man kan förvänta sig i en SUV. Låt oss i alla fall vara bekväma och den nya ratten har inte bara en behaglig känsla, eftersom dess kontroller "lånar" en mer förstklassig aura till den tjeckiska modellen.
Redan på gång formar sig Kamiq efter förarens behov (och humör) genom de redan vanliga körlägena — Eco, Normal, Sport och Individual (detta gör att vi kan göra ett à la carte-läge).
Totalt har vi fyra körlägen.
I "Eco"-läge, förutom att motorns respons verkar vara lugnare, får DSG-boxen en speciell förmåga att höja förhållandet så snabbt (och så tidigt) som möjligt. Resultatet? Bränsleförbrukningen kan gå ner till 4,7 l/100 km på öppen väg och i stabil hastighet, en lugn karaktär som tvingar dig att trampa på gasen med mer fart för att väcka de 116 hkarna och påminna den snabba DSG-växellådan om att den måste minska dess förhållande.
I "Sport"-läget har vi precis motsatsen. Styrningen blir tyngre (lite för mycket för min smak), växellådan "håller" utväxlingen längre innan den byter (motorn gör mer varv) och gaspedalen blir känsligare. Allt går snabbare och även om prestationerna inte är fantastiska (det skulle inte heller förväntas att de var det), får Kamiq en hittills okänd tillfredsställelse.
Det mest märkliga är att trots det ligger förbrukningen på ganska acceptabla nivåer, inte över 7 till 7,5 l/100 km, även när vi använder och missbrukar motorns potential.
Slutligen framstår "Normal"-läget, som alltid, som en kompromisslösning. Styrningen har den mest behagliga vikten av "Eco"-läge utan att motorn antar sin skenbara slöhet; boxen ändrar förhållandet snabbare än i "Sport"-läge, men den letar inte alltid efter det högsta förhållandet. Hur är det med förbrukningen? Jo, de på en blandad bana med motorvägar, riksvägar och staden gick med 5,7 l/100 km, ett mer än acceptabelt värde.
Slutligen, i det dynamiska kapitlet, återkommer jag till Fernandos analys. Skoda Kamiq är bekväm och stabil på motorvägen (där ljudisoleringen inte heller gör någon besviken) av förutsägbarhet.
Utan att vara lika rolig på en bergsväg som Hyundai Kauai eller Ford Puma har Kamiq en hög effektivitet och säkerhet, något som alltid är trevligt i en modell med familjepretentioner. Samtidigt har han alltid kunnat behålla lugnet, även när golvet är långt ifrån perfekt.
Är bilen rätt för mig?
Skoda Kamiq har i sin toppbensinversion ett förslag som styrs av balans. Till de inneboende egenskaperna hos hela sortimentet (utrymme, robusthet, nykterhet eller helt enkelt smarta lösningar) tillför denna Kamiq lite mer "glädje" till ratten, tack vare en 116 hk 1.0 TSI som visade sig vara en bra allierad.
Jämfört med 95 hk-versionen erbjuder den bättre påhittighet utan att klara av en effektiv räkning på konsumtionsområdet — en fördel när vi reser oftare än mindre med bilen lastad — och den enda skillnaden är prisskillnaden jämfört med varianten med mindre motorkraftverk som, på samma utrustningsnivå, börjar på €26 832 — cirka €1600 mer överkomligt.
Enheten vi testade kom dock med en del extrautrustning som fick priset att stiga till 31 100 euro. Tja, för inte mycket mer, 32 062 euro, har vi redan kunnat komma åt den största Karoq med samma motor, samma utrustningsnivå, men manuell växellåda.