Det är den mest önskade och efterlängtade Fiesta. DE Ford Fiesta ST gjordes känd förra året och dess ankomst är (äntligen) snart.
Det är Ford själv som till slut får potentiella intresserade parter att vattnas, eftersom det "vitaminade" verktyget, förutom en matchande look, kommer att innehålla en rad ovanliga teknologier i detta segment och debuterande andra.
Bland de argument som avslöjas framhäver ovalens varumärke, som ett alternativ, en Quaife mekanisk differential med begränsad slirning , kan garantera den lilla framhjulsdriften, bättre grepp, precision och effektivitet i kurvor.
Bakaxel med nyheter
Nej, Fiesta ST fick ingen oberoende bakfjädring. Men hur kan man förbättra dynamiken i en modell som redan ansågs vara en av referenserna i segmentet?
Ford fokuserade på torsionsaxeln för att säkerställa större stabilitet, smidighet och lyhördhet. Detta blev den styvare någonsin som har monterats på en Ford, men det är fjädrarna som får enorm framträdande plats, patenterade av Ford själv.
Ford Fiesta kommer att vara den första hot hatch som använder olikformiga och icke utbytbara fjädrar som kan applicera vektorkrafter på den bakre fjädringen, vilket gör att krafter som genereras i kurvor kan riktas direkt mot fjädern, vilket ökar styvheten i sidled.
Enligt märket sparar den här lösningen runt 10 kg jämfört med andra, som Watts-anslutningen (finns t.ex. på Opel Astra), vilket ger samma effekt. Men fördelarna slutar inte där: det är kompatibelt med användningen av traditionella stötdämpare; kompromissar inte med komfort, hantering eller förfining (sinoblock kan vara smidigare); och den större styvheten som syns baktill gynnar framaxelns verkan, vilket gör den skarpare och känsligare vid riktningsändringar.
Leo Roeks, chef för Ford Performance Europe, upprepade i uttalanden till Autocar vikten av denna lösning:
Vi är mycket stolta över dessa (fjädrar). Närhelst sidokrafter börjar märkas i den bakre fjädringen, som effektivt styr bilen från bakhjulen, är dessa fjädrar "smarta" nog att motstå dem. Hjälp till att stabilisera bakhjulen. Skillnaden räcker till att vi får en mätbar fördel i styrprecision, men det gör att vi också kan jämna ut klockorna bak för bättre hantering.
Styvare chassi och snabbare styrning
Lika hjälpande toppprestanda, en ökning av chassistyvhet i storleksordningen 15 % , samt ett 10 mm bredare frontspår jämfört med den vanliga Fiesta. Allt detta, utan att glömma en styrning som, också enligt tillverkaren, är den snabbaste som någonsin använts i en framhjulsdriven Ford-modell, med förhållandet 12:1, och bara två varv mellan låsen.
Mer prestanda, men mer sparat
Som en motor, en ny trecylindrig 1,5 liters EcoBoost – härledd från 1,0 – som levererar 200 hästkrafter , som också är utrustad med ett avaktiveringssystem för en av cylindrarna, gör det möjligt att meddela inte bara en besparing i förbrukning på cirka 6 % (WLTP-cykel), utan även utsläpp som gick från tidigare 138 till bara 114 g/km .
Även om den är skonad och mindre förorenande, betyder det inte att Fiesta ST är mindre snabb. Den amerikanska suven uppvisar överlägsna prestanda jämfört med tidigare Fiesta ST200, eftersom den lyckas vara två tiondels sekund snabbare (6,5s) i 0 till 100 km/h än den här.
Skuld, också av en annan nyhet, kallas Starta kontroll , samt möjlighet till högpresterande Michelin Pilot Super Sport-däck.
Leo Roeks, Director Ford Performance EuropeVi har tillämpat det vi har lärt oss från de senaste Ford Performance-modellerna, inklusive Focus RS och Ford GT, i utvecklingen av den nya Fiesta ST, en bil som sätter nya standarder för att köra kul i sitt segment, även tack vare en strulig trea -cylinder som kommer att kunna tala samma språk som de stora sporterna
Körlägen är en första
Nytt i Fiesta-serien, ett system med körlägen med tre alternativ — Normal, Sport och Bana — att skräddarsy motorrespons, styrning och stabilitetskontroller för den valda typen av körning. Utan att glömma de andra körassistanssystemen, inklusive filunderhåll och automatisk igenkänning av trafikskyltar.
Slutligen, när det gäller anslutning, det välkända infotainmentsystemet Sync 3, förutom ett Bang & Olufsen Play hi-fi ljudsystem.
Ford Fiesta ST med Launch Control, en första i segmentet
Nya Ford Fiesta ST är planerad att lanseras på den europeiska marknaden senare i år, och förväntas dyka upp före sommaren.