För ungefär två veckor sedan gav vi våra läsare möjlighet att välja vilken som är den bästa Evo någonsin . Omröstningen var som väntat mycket omtvistad, men i slutändan kunde bara en modell vinna. Bilen som valdes av våra läsare visade sig vara den Mitsubishi Lancer Evolution VI , med 23 % av rösterna, tätt följt av Evolution IX (19 %) och Evolution VIII (18 %), med totalt 884 väljare. Som utlovat reserverar vi idag några rader för att prata om den sjätte generationen av den ikoniska japanska modellen.
Mitsubishi Lancer Evolution VI lanserades i januari 1999, ett år efter lanseringen av femte generationens Evo, med effektivitetsproblem. Sportbilen använde samma plattform som den tidigare modellen (CP9A), men det japanska märket drog sig inte för att göra förbättringar av bilen.
Lättare kolvar, titan turboladdare och omdesignad fjädring var några av förändringarna. Även om det inte skedde någon effektökning fick 2,0 l-motorn med 280 hk högre hållbarhetsklasser. För att förbättra kylkanalerna introducerade Mitsubishi även en större intercooler och oljekylare. På ett estetiskt plan vann Evo VI mer diskreta dimljus jämfört med föregående generation.
Utöver seriemodellen har Mitsubishi tagit fram två specialversioner. Den första var en RS-modell, vars största skillnad var hjulen gjorda av titanaluminid, en första på produktionsfordon. Härifrån lanserade märket också två varianter: RS Sprint — lättare och kraftfullare (334 hk), utvecklad av Ralliart — och RS2 — en "bättre uppförd" version med ABS.
För att hedra Tommi Mäkinen, den finske föraren som vann fyra WRC-mästerskap i rad mellan 1996 och 1999, producerade det japanska märket ytterligare en specialversion. Lancer Evolution VI T.M. SCP, begränsat till 2 500 enheter, fick Recaro-säten med Tommi Mäkinen-inskription, 17-tums Enkei-hjul, Momo-läderratt och genomgick modifieringar av fjädring och främre stötfångare.