Med tanke på att konsumenterna i allmänhet "springer iväg" från basversionerna, antar Life-versionen särskild betydelse inom det framgångsrika sortimentet. Volkswagen Tiguan.
Mellanversionen mellan den enklare "Tiguan"-varianten och den avancerade "R-Line", när den kombineras med 2.0 TDI i 122hk-varianten med sexväxlad manuell låda, presenterar Life-nivån sig som ett mycket balanserat förslag.
Men med hänsyn till dimensionerna på den tyska SUV:n och dess välbekanta begåvning, är inte de 122 hk som förklarar något "kort"? För att ta reda på det satte vi honom på prov.
Tiguan helt enkelt
Både på utsidan och insidan förblir Tiguan trogen sin nykterhet, och enligt min mening bör detta ge positiv utdelning i framtiden.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När allt kommer omkring tenderar de mer "klassiska" och sobra formerna att åldras bättre, vilket är en faktor som kan påverka det framtida återhämtningsvärdet för den tyska SUV:n, något som händer med andra Volkswagen-förslag.
Robustheten är en konstant ombord på Tiguan.
När det kommer till frågor som utrymme eller robusthet i montering och kvalitet på material, upprepar jag Fernandos ord när han testade den billigaste Tiguan du kan köpa: trots att den ursprungligen släpptes 2016, är Tiguan fortfarande en av segmentreferenserna i detta kapitel.
Och motorn, är det rätt?
Tja, om den stoppas är Tiguan som testats av Fernando och den jag har testat praktiskt taget densamma, så fort vi "går till" blir skillnaderna snabbt uppenbara.
Till att börja med ljudet. Trots att kabinen är välisolerad slutar det typiska pladderet för dieselmotorer (som jag inte ens ogillar, som du kanske vet om du har läst den här artikeln) med att göra sig gällande och påminner oss om att framöver bor en 2,0 TDI och inte en 1,5 TSI.
Redan på gång är det responsen från de två motorerna som skiljer dessa Tiguaner åt. Är att om i fallet med bensinvarianten de 130 hk verkade lite "rättvisa", i Diesel, märkligt nog, verkar de lägsta 122 hk vara tillräckligt.
Naturligtvis är prestationerna inte ballistiska (det skulle de inte heller vara), men tack vare det ökade vridmomentet — 320 Nm mot 220 Nm — som är tillgängligt från så tidigt som 1600 rpm och upp till 2500 rpm kan vi träna avslappnat körning utan att behöva tillgripa den välskalade och smidiga manuella växellådan med sex utväxlingar.
Även med fyra personer ombord och (mycket) last vägrade 2.0 TDI aldrig, svarade alltid med bra prestanda (med hänsyn till setets vikt och motorns kraft, förstås) och framför allt måttlig konsumtion.
Vid normal körning färdades de alltid mellan 5 till 5,5 l/100 km och när jag bestämde mig för att ta Tiguan till "Guilhermes land" (aka, Alentejo) fokuserade jag på mer ekonomisk körning (inga bakverk, men att hålla mig till gränserna för våra medborgares hastighet) nådde jag medelvärden på... 3,8 l/100 km!
Bra markfrigång och högre profildäck ger Tiguan en behaglig mångsidighet.
Det är tyskt men det ser franskt ut
I det dynamiska kapitlet är denna Tiguan ett bevis på att mindre hjul och däck med högre profil också har sin charm.
Som Fernando nämnde, när han testade den andra Tiguan med 17” hjul, i denna kombination har den tyska SUV:n en slitbana och en komfortnivå som verkar... fransk. Trots det säger dess ursprung "närvarande" närhelst kurvorna anländer. Utan att vara spännande är Tiguan alltid kompetent, förutsägbar och säker.
I dessa situationer har Tiguan bra kontroll över kroppsrörelserna och en exakt och snabb styrning. Mindre positivt i dessa situationer är frånvaron av större sidostöd som erbjuds av de enkla (men bekväma) sätena som utrustar Life-versionen.
Är bilen rätt för mig?
Välbyggd, rymlig och med ett sobert utseende presenterar Volkswagen Tiguan sig i denna Life-variant med 122 hk 2.0 TDI-motorn och manuell växellåda som ett av de mest balanserade förslagen i segmentet.
Tillgången på utrustning är redan ganska rimlig (allt vi normalt behöver finns där, inklusive alla elektroniska "skyddsänglar") och motorn möjliggör en avslappnad och framför allt ekonomisk användning.
Finns det stadsjeepar med dieselmotorer och med högre prestanda? Det finns till och med Tiguan med versioner på 150 hk och 200 hk av denna motor.
Dessutom, på grund av vår beskattning, möter detta Dieselalternativ nu nya typer av konkurrenter, nämligen Tiguan eHybrid (plug-in hybrid). Trots att den fortfarande är cirka 1 500-2 000 euro dyrare, erbjuder den mer än dubbelt så stor effekt (245 hk) och 50 km elektrisk autonomi — potentialen för förbrukning som är ännu lägre än Diesel är mycket verklig... ladda bara batteriet ofta.
Men för dem som lätt samlar på sig många kilometer, utan att detta innebär ett "angrepp" på plånboken, kan denna Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI på 122 hk mycket väl vara det perfekta förslaget.