DE Raptor Zagato avtäcktes 1996, på bilsalongen i Genève, och allt verkade gå mot en liten produktion på femtio enheter och betraktades till och med som en efterträdare till Lamborghini Diablo, med tanke på den italienska tillverkarens inblandning i projektet.
Men som ödet skulle ha det slutade Raptor med att reduceras till en enda fungerande prototyp, den du kan se på bilderna. När allt kommer omkring, varför kom du inte fram?
Vi måste gå tillbaka till 90-talet, där viljan och önskan från Alain Wicki (skelettatlet och även bilförare) och Zagato, och med Lamborghinis samarbete, tillät Raptor att födas.
Zagato Raptor
Det var en supersportbil som ärvde från Lamborghini Diablo VT-chassikomponenterna, ett fyrhjulsdriftsystem, en femväxlad manuell låda och den legendariska 5,7 l Bizarrini V12 med 492 hk, inpassad i ett dedikerat rörchassi.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som en Zagato förväntar du dig inget annat än en distinkt design. Linjerna som drogs av Zagatos dåvarande chefsdesigner, Nori Harada, imponerade av sin återhållsamma aggressivitet och samtidigt futuristiska. Det slutliga resultatet är ännu mer imponerande på grund av den korta tid det tog att nå den slutliga designen - mindre än fyra månader!
Något som bara är möjligt eftersom Zagato Raptor var en av de första bilarna i världen som designades helt digitalt, även utan fysiska skalenliga modeller för att validera designen - något som fortfarande är ganska ovanligt att hända idag, trots den allestädes närvarande digitaliseringen i designstudior av bilmärken.
Dörrar? inte ens se dem
Det typiska taket med dubbla bubbel som vi hittar i många Zagato-skapelser var närvarande, men sättet att komma åt kupén var inget typiskt - dörrar? Detta är för de andra...
Istället för dörrar reser sig hela mittsektionen – inklusive vindrutan och taket – i en båge med gångjärnspunkten framtill, liksom hela den bakre delen där motorn satt. Utan tvekan en spektakulär syn...
Raptorn hade ännu fler knep i rockärmen, som att taket var avtagbart, vilket gjorde coupén till en roadster.
Kolfiberdiet
Ytor var kolfiber, hjul magnesium, och interiören var en övning i minimalism. Spännande nog avstod de till och med med ABS och traction control, som anses vara dödvikt och kontraproduktivt för maximal prestanda!Resultatet? Zagato Raptor hade 300 kg mindre på vågen jämfört med Diablo VT , så att, trots att V12:an hade bibehållit samma 492 hk som Diablo, var Raptor snabbare, nådde 100 km/h på mindre än 4,0s och kunde överträffa 320 km/h, värden som fortfarande är idag av respekt.
Nekad produktion
Efter avslöjandet och det positiva mottagandet i Genève följdes det av vägtester, där Raptor fortsatte att imponera med sin hantering, prestanda och jämna hantering. Men den ursprungliga avsikten att producera en liten serie på 50 enheter skulle förnekas, och det av ingen mindre än Lamborghini själv.
För att förstå varför vi också måste förstå att Lamborghini på den tiden inte var den Lamborghini vi känner idag.
Vid den tiden var Sant'Agata Bolognese-byggaren i indonesiska händer - den skulle bara förvärvas av Audi 1998 - och hade bara en modell till salu, den (fortfarande idag) imponerande Diablo.
Hörn
Lanserades 1989, i mitten av 1990-talet diskuterades och arbetades det redan med en efterträdare till Diablo, en ny maskin som skulle få namnet Lamborghini Canto — men den nya supersportbilen var fortfarande några år bort.
Zagato Raptor sågs som en möjlighet, en modell för att skapa kopplingen mellan Diablo och den framtida Canto.
Också för att designen av Canto, som den hos Raptor, designades av Zagato, och det var möjligt att hitta likheter mellan de två, särskilt i definitionen av vissa element, som kabinens volym.
Men kanske var det just Raptors mycket goda mottagande som fick Lamborghini att backa i sitt beslut att stödja sin produktion med Zagato, av rädsla att när Canto avslöjades skulle den inte generera önskat ögonblick eller effekt.
auktionen
Och så var Zagato Raptor begränsad till prototypstatus, om än fullt fungerande. Alain Wicki, en av Raptors mentorer, förblev dess ägare fram till år 2000, då han sålde den på samma scen som avslöjade den för världen, bilsalongen i Genève.
Dess nuvarande ägare ställde ut den på Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 och har aldrig setts sedan dess. Det kommer nu att auktioneras ut av RM Sotheby's den 30 november (2019) i Abu Dhabi, där auktionsförrättaren prognostiserar ett värde mellan 1,0-1,4 miljoner dollar (cirka mellan 909 tusen euro och 1,28 miljoner euro) för köpet.
Och sången? Vad hände med dig?
Som vi vet fanns det aldrig någon Lamborghini Canto, men den här modellen var nära, väldigt nära, att bli efterträdaren till Diablo och inte den Murciélago vi känner. Canto-utvecklingen fortsatte fram till 1999 (den skulle avtäckas på det årets bilsalong i Genève), men den avbröts i sista minuten av Ferdinand Piëch, då ledare för Volkswagen-koncernen.
Allt på grund av dess design, som nämnts ovan, av Zagato, som Piëch inte ansåg lämplig för en efterträdare till Miura, Countach och Diablo härstamning. Och så, det tog ytterligare två år för Diablo att ersättas av Murciélago - men den historien är för en annan dag ...
