Ankomsten av ett nytt år har medfört ytterligare en uppdatering Mazda CX-5 , vilket fortsätter att bekräfta - nu mer än någonsin - den japanska tillverkarens ambition i en mer premiumpositionering i förhållande till kroniska tyska rivaler.
Om det ur en estetisk synvinkel inte sker några förändringar, inuti finns det många nya funktioner som denna SUV måste presentera, som börjar direkt med det nya infotainmentsystemet, som omedelbart "hoppar" till listan över de bästa jag har sett ( och testade) i de sista tiderna.
Jag körde den renoverade Mazda CX-5 i den aldrig tidigare skådade Homura-versionen (som på japanska betyder eld/flamma), en modell som fortsätter att vägra elektrifiering och turbobensinmotorer. Men är denna avsiktsförklaring en svaghet eller en tillgång?
Homura specialutgåva
Mazda CX-5-uppdateringen markeras av introduktionen av en ny specialutgåva, kallad Homura, som lägger till exklusiva element till denna SUV av det japanska märket. Höjdpunkterna är 19” lättmetallfälgar med svart finish och de yttre sidospeglarna i samma nyans.
Till detta kommer en välkänd bild från 2020 års upplaga — ingenting har förändrats på utsidan — som översätts väl till Mazdas senaste bildspråk, baserat på mycket flytande linjer, ett aggressivt "ansikts"-uttryck och en mycket stark identitet. , resultatet av den sönderrivna självlysande signaturen och en generös frontgrill.
Inuti gör sig Homura-signaturen märkbar, tack vare de exklusiva svarta beläggningarna, den elektriskt justerbara förarstolen (och uppvärmd, precis som framsätespassagerarens) och de röda sömmarna på ratten, på sätesstödet. och innerdörrspaneler.
Mittskärmen är viktig ny
Om de estetiska förändringarna är (långt) långt ifrån radikala, är införandet av en ny central skärm och ett nytt infotainmentsystem — som Mazda kallar HMI (Human Machine Interface) — mycket mer relevant än man kan föreställa sig.
Den här nya panelen är 10,25” (den tidigare var 8”), så den tar ett mer horisontellt format som verkar passa mycket bättre in i instrumentpanelen. Utöver detta har den fantastisk upplösning och mycket bra läsbarhet. När det gäller styrningen fortsätter det att göras genom vridkommandot som är monterat på mittkonsolen, som även samlar fysiska kommandon för snabbare åtkomst till multimediasystemet.
Ny 10,25'' mittskärm är en av de bästa i segmentet. Systemet är kompatibelt med Android Auto och Apple CarPlay.
Det skulle vara trevligt om den här panelen också var taktil, så att vi kunde växla hur vi styr hela systemet. Men, och trots att den har övergivits av nästan alla märken som använde den, fungerar den roterande kommandolösningen fortfarande ganska bra.
Dessutom integrerar detta förnyade system nu ett mer omfattande utbud av uppkopplade tjänster som hanteras från MyMazda-appen. Tack vare den är det bland annat möjligt att fjärrlåsa dörrarna, lokalisera fordonet, förprogrammera navigationsdestinationer och få tillgång till en fordonsstatusrapport.
Plats för allt... och alla
Inredningen håller fortfarande en mycket bra standard och gör denna stuga mycket välkomnande, vilket ständigt ger oss en känsla av kvalitet. Under de sex dagar jag tillbringade med denna Mazda CX-5 hörde jag inget parasitljud.
Men om de mjuka materialen och kvaliteten på utförandet sticker ut är det utrymmet ombord som sticker ut mest. Det tillgängliga utrymmet i den andra sätesraden är mycket generöst och svarar mycket väl på de typiska kraven på en familjeresa. Bak, i bagageutrymmet, 477 liters kapacitet och en gummibas som ger oss självförtroende att bära alla möjliga saker.
Det finns inga framsteg...
Även om den största mekaniska nyheten i sortimentet är 184hk 2.2 Skyactiv-D dieselmotorn, som nu även finns med bakhjulsdrift, var Mazda CX-5 som jag testade utrustad med 165hk 2.0 Skyactiv-G (bensin) och 213 Nm, tillsammans med en Skyactiv-MT sexväxlad manuell växellåda som bara skickar kraft till framhjulen.
Denna binomial — motor + växellåda — är redan känd för oss från andra resor och trots att Mazda i denna uppdatering har optimerat driften av gaspedalen är slutsatserna väldigt lika. På pappret är motorsiffrorna något blygsamma och växellådans häpnadsväckande tycks tycka om dem ännu mer.
Missförstå mig inte. Motorn har en förfinad arbets- och linjärdrift, och den manuella växellådan är en av de bästa jag använt nyligen. Den har en väldigt mekanisk känsla som låter oss känna förändringarna komma in och den är väldigt exakt. Jag gillar verkligen den här lådan. Men det är just detta, eller snarare dess häpnadsväckande, som slutar med att "döda" denna motor.
Skalningen av denna låda verkar inte vara rätt för den här motorn. I det första och andra förhållandet finns inget att säga. Men från och med då är relationer extremt långa och tvingar oss att hela tiden "springa" efter rätt förändring för varje tillfälle.
Den frekventa användningen av lådan är inget som stör mig, än mindre i en så exakt låda som den här. Men på en längre resa är det redan något som ”sopar” obehag att behöva reducera till femma och ofta till fyra för att kunna köra om. Men eftersom allt inte är dåliga nyheter, i enlighet med motorvägens gränser, lyckades vi på fredagen gå under 3000 rpm, vilket gynnar bränsleekonomin.
Utöver allt detta, och med hänsyn till de 1538 kg som Mazda CX-5 väger, förefaller denna uppsättning (motor + låda) mig vara något kort för avsedd användning. Och när det gäller en familjemedlem är det bra att komma ihåg att detta är en bil som ofta kommer att åka med fler än två personer ombord och med last i bagageutrymmet. Och sedan växer dessa begränsningar ännu mer.
Hur är det med förbrukningen?
Den långa stagnationen av lådan motiveras delvis av sökandet efter lägre förbrukning, men kommer denna Mazda CX-5 att bli framgångsrik på detta område?
Mazda hävdar en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6,8 l/100 km, ett rekord jag aldrig kom i närheten av under detta test, som slutade med ett snittrekord på 7,9 l/100 km. Och även på motorvägen var det bästa rekordet 7,4 l/100 km.
Det är viktigt att påpeka att denna motor har ett cylinderavstängningssystem som stänger av cylinder 1 och 4 i körsituationer där gaspedalen inte trycks ned eller i situationer med låg belastning. Denna hantering sker automatiskt och fungerar sömlöst.
Det bör dock noteras att när jag hämtade ut den här modellen på Mazda Portugals anläggningar var det bara 73 kilometer på vägmätaren, så det är naturligt att förbrukningen i slutändan minskar med ackumuleringen av några tusen kilometer.
Och dynamiken övertygar?
Mazda har alltid gynnat körglädje och det är också tydligt i denna CX-5, som 2020 hade fått nya stötdämpare och stabilisatorstänger och, viktigast av allt, G-Vectoring Control-systemet.
Detta system varierar mängden vridmoment som kommer till framaxeln och optimerar greppet i hörn, kontrollerar kroppsrörelser under massöverföringar, vilket säkerställer en mer förfinad dynamik.
Det här kan vara en SUV med familjeansvar, men den kommer att glädja alla som kör den. På sämre vägar visade sig dock dämpningen vara något torr. 19”-hjulen kan också vara en del av skulden till det.
Men bortsett från det uppnår denna CX-5 en bra kompromiss mellan stabilitet och komfort (de fantastiska framsätena förstärker denna idé). Bromsarna är mycket kompetenta och balanserade och styrningen är väldigt direkt, som vi - bensinhuvuden - gillar.
Är det rätt bil för dig?
Mazda CX-5 fortsätter att ha sitt eget "hörn" - och allt mer ensam - i segmentet för medelstora SUV och vägrar att ge upp till elektrifiering, förblir trogen naturligt aspirerade motorer (förutom dieslar).
Och om det är något jag respekterar — jag berömmer Mazdas mod för att hålla det här tillvägagångssättet mer...rent — så är det också något jag alltmer anser vara begränsande. Det är just motorn som förtjänar min största kritik, även om ursprunget till allt ligger i lådan. Eller snarare, i lådans skalning.
Men trots detta, och sett till typen av motor, är förbrukningen inte i otakt och denna japanska SUV är fortfarande värd allt vi prisade den förra året: den är mycket välbyggd, raffinerad, välutrustad och rymlig. Och allt insvept i ett flashigt "paket" som jag, ärligt talat, gillar mycket.
Med en mycket välkomnande, väldesignad hytt och en förarställning som gynnar den som gillar att köra, gör denna CX-5 ingen besviken när det kommer till att ”attacka” en väg med kurvor. Och det är något varje familjefar uppskattar i en familje-SUV.
Med priser som börjar på 33 276 euro för 2.0 Skyactiv-G-versionen med Evolve-utrustningsnivån, börjar CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G som vi testade på 37 003 euro — med kampanjen igång vid tidpunkten för publiceringen av denna artikel möjliggör ett mer konkurrenskraftigt värde.