Ariya, Nissans första helelektriska SUV, kommer ut på marknaden sommaren 2022 och visar vägen för det japanska märkets elektrifiering, som redan hade öppnats med LEAF. Men trots allt detta har Nissan-bästsäljaren fortfarande ett namn: Qashqai.
Det var han som populariserade SUV/Crossover 2007, och sedan dess har den sålt mer än tre miljoner enheter. Det är ett mycket betydande antal och ger dig ett extra ansvar när du uppdaterar eller, som nu, en ny generation vinner.
I det här tredje kapitlet är Nissan Qashqai större än någonsin, såg listan över förbättrad utrustning, det utökade teknologiska och säkerhetserbjudandet och fick en ny estetik, baserad på det välkända "V-Motion"-grillen från märkets senaste modeller.
Diogo Teixeira har redan visat dig allt som har förändrats i Qashqai för tre månader sedan, i sin första kontakt med den japanska crossovern på nationella vägar. Du kan se (eller recensera!) videon nedan. Men nu kunde jag spendera fem dagar med honom (där jag körde cirka 600 km), i versionen med en 1,3-motor med 158 hk och en sexväxlad manuell låda, och jag ska berätta hur det var.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Bilden har förändrats... och bra!
Rent estetiskt presenterar nya Nissan Qashqai en helt ny bild, även om den inte helt har klippt av den tidigare generationens linjer. Och det gör att du lätt kan kännas igen.
Den här nya bilden följer den visuella trenden av märkets senaste förslag från den uppgående solens land och är baserad på ett stort "V-Motion"-galler och en lysande signatur - ganska sliten - i LED.
Qashqai, som är tillgänglig för första gången med 20” hjul, tar på sig en stark vägnärvaro och förmedlar en större känsla av robusthet, till stor del tack vare de mycket breda hjulhusen och mycket framträdande axellinjen.
Utöver allt detta är det viktigt att komma ihåg att Qashqai har växt på alla sätt. Längden ökades till 4425 mm (+35 mm), höjden till 1635 mm (+10 mm), bredden till 1838 mm (+32 mm) och hjulbasen till 2666 mm (+20 mm).
När det gäller proportioner är förändringarna ökända. Under denna repetition hamnade jag en gång bredvid en andra generationens Qashqai och skillnaderna är betydande. Men om genomslaget bildmässigt och närvaromässigt är stort märks det även i interiören.
Plats för allt och... alla!
Den ökade hjulbasen möjliggjorde en vinst på 28 mm i benutrymmet för passagerarna i baksätet (608 mm) och den ökade höjden på karossen gjorde det möjligt att öka takhöjden med 15 mm.
På pappret är dessa skillnader betydande, och tro mig, de gör sig påminda när vi sitter på den andra raden av pallar, att de inte kommer att ha några problem med att ta emot två medelstora vuxna och ett barn. Eller två "sittplatser" och en person i mitten, till exempel...
Bakom, i stammen, avsevärd ny tillväxt. Förutom att erbjuda ytterligare 74 liters kapacitet (totalt 504 liter), gjorde den också tillgänglig en bredare öppning, som ett resultat av en annan "förvaring" än den bakre fjädringen.
Dynamiska överraskningar
Med antagandet av CMF-C-plattformen förstärktes alla de välbekanta egenskaperna hos denna SUV, vilket knappast är förvånande, med tanke på den observerade tillväxten.
Mycket mer överraskande är förbättringarna i dynamiken. Och det faktum att denna Qashqai har en helt ny fjädring och styrning kan inte vara avlägsen från det.
Och eftersom vi pratar om fjädring är det viktigt att säga att Qashqai kan räkna med en torsionsaxelbakfjädring eller en mer utvecklad oberoende fjädring på fyra hjul, vilket var just den jag testade.
Och sanningen är att det är väldigt lätt att upptäcka en evolution jämfört med andra generationens modell. Styrningen är mycket mer exakt, banken i kurvor är väl kontrollerad och fjädringsdämpningen är helt acceptabel.
Och allt detta accentueras i Sport-läget, vilket ökar vikten på styrningen något, gör gaspedalen känsligare och inbjuder till högre tempo. På det här fältet finns inget att peka på denna SUV, som ger en mycket bra redogörelse för sig själv. Även när vi missbrukar den lite mer hjälper bakdelen alltid till att underlätta böjd insättning.
Och terräng?
Bilderna som åtföljer denna uppsats fördömer den redan, men för de mer distraherade är det viktigt att säga att jag också tog Qashqai till de "dåliga vägarna". En helg i Alentejo tillät honom att stå för flera utmaningar: motorvägar, sekundära vägar och grusvägar.
Det senare var helt klart scenariot där Qashqai hade vad som krävdes för att göra det sämre. Den enhet jag testade hade trots allt en fastare bakfjädring och 20” hjul och 235/45 däck.
Och offroad, de överdimensionerade hjulen och den något styva fjädringen fick oss att "betala räkningen", med denna Qashqai som visade sig vara något "hoppig". Dessutom kom det också fler plötsliga vibrationer och ljud från baksidan.
Upptäck din nästa bil
Och på motorvägen?
Här förändras allt och Qashqai känns som "en fisk i vattnet". "Rullegenskaperna" hos denna japanska SUV är bättre än någonsin, den fasta fjädringen är aldrig ett problem när det gäller komfort och upplevelsen bakom ratten är mycket bekväm.
Och de multipla körhjälpsystemen som utrustar denna modell bidrar också mycket till detta, nämligen den adaptiva farthållaren, underhållssystemet för körbanor och avståndskontrollen för bilen framför oss.
Motorn har "många ansikten"
På motorvägen är 1.3 turbo bensinmotorn — det finns inga dieselversioner i denna nya generation — med 158 hk (det finns en version med 140 hk) alltid mycket tillgänglig och avslöjar en intressant elasticitet, samtidigt som den ger oss förbrukning runt 5,5 l/100 km.
Däremot var jag inte så övertygad i stan. Vid lägre varv (upp till 2000 rpm) är motorn latare, vilket tvingar oss att hålla den på högre varv och jobba hårdare med växeln för att hitta den tillgänglighet vi behöver. Och inte ens 12V mildhybridsystemet kan mildra denna känsla.
Växellådsmekanismen är inte heller den snabbaste — jag tror att CVT-växellådans version kan förbättra upplevelsen — och kopplingspedalen är för tung, vilket försämrar dess känslighet. Allt detta tillsammans skapar ibland oönskade stötar.
Hur är det med förbrukningen?
Om förbrukningen av Qashqai överraskade mig på motorvägen — jag var alltid nära 5,5 l/100 km — på den "öppna vägen" var de högre än de som annonserades av det japanska märket: i slutet av de fem testdagarna och efter 600 km rapporterade omborddatorn ett snitt på 7,2 l/100 km.
Är det rätt bil för dig?
Han kommer inte att påverka marknaden på samma sätt som 2007, inte heller kunde han, trots allt, han var den som dikterade början av SUV/Crossover-modet och idag har vi en marknad mättad med värdeerbjudanden, mer konkurrenskraftig än någonsin. Men Qashqai, nu i sin tredje generation, fortsätter att visa sig på en mycket bra nivå.
Med en bild som, trots att man inte vänder på huvudet, förmedlar den tydliga tanken att detta är en annorlunda, mer sofistikerad Qashqai. Den japanska crossovern presenterar sig med mer utrymme och fylld med utrustning och teknik som inte kan ignoreras. Och byggkvalitet och beläggningar representerar också en utveckling.
Framsätena är mycket bekväma och ger en utmärkt körställning.
Lägger vi till det mångsidigheten som alltid har präglat den, den låga förbrukningen på motorvägen och den goda dynamiken den uppvisar när vi höjer tempot, inser vi att den har allt för att återigen bli ett framgångsfall för Nissan.
Beteendet på golv i sämre skick förtjänar en poäng, men jag är medveten om att 20”-hjulen och den fastare fjädringen kan vara att skylla på. Motorn var inte heller helt övertygande och avslöjade några brister i de lägre regimerna. Men om vi vet hur man använder den och inte låter motorvarvtalet sjunka är det inga problem.
Ändå erkänner jag att jag var nyfiken på att testa den nya hybridversionen e-Power , där bensinmotorn endast övertar generatorfunktionen och inte är ansluten till drivaxeln, med framdrivningen endast och endast till elmotorn.
Detta system, som förvandlar Qashqai till en slags bensinelektrisk, har en 190 hk (140 kW) elmotor, en växelriktare, en kraftgenerator, ett (litet) batteri och, naturligtvis, en bensinmotor, i detta fall en helt ny 1,5 l trecylindrig och turboladdad 154 hk motor, som är den första motorn med variabelt kompressionsförhållande som marknadsförs i Europa.