Det kunde inte vara mer annorlunda än sin föregångare. Gilla det eller inte, designen av den nya Hyundai Tucson inte bara klipper den helt med det förflutna, den förvandlar den framgångsrika SUV:n till en av de mest framstående i segmentet — många huvuden vände sig vid passagen av den nya SUV:n, särskilt när de stötte på den ursprungliga lysande signaturen på framsidan.
Den nya SUV:n sticker ut för sin visuella uttrycksfullhet och djärvhet, och för dynamiken i dess linjer, men den skulle inte gå lika långt som Hyundai när den kallade denna nya stil "Sensuous Sportiness" - sensuell verkar inte vara det lämpligaste adjektivet till mig.…
Men det som är nytt i fjärde generationens Tucson handlar inte bara om dess djärva stil. Från och med grunden vilar den på en ny plattform (N3) som fick den att växa något åt alla håll, vilket reflekterar över dess inre dimensioner som är större än föregångarens.
Sidan konkurrerar med fronten i uttrycksfullhet, som verkar vara resultatet av överlappning av flera volymer, som om den var sammansatt av en serie trasiga ytor.
Familj par excellence
Rikligt utrymme ombord ger nya Hyundai Tucson ett starkt anspråk som ett familjefordon. Dessutom, även med en så uttrycksfull exteriör design, glömdes inte passagerarnas synlighet. Även baksätespassagerare kommer inte ha stora svårigheter att se inifrån och ut, vilket med tanke på vissa modeller idag inte alltid är garanterat.
Det enda jag beklagar är frånvaron av ventiler på baksidan, även om detta är toppversionen av Tucson, Vanguard - men vi har två USB-C-portar.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Kul fakta: nya Hyundai Tucson Hybrid har den största bagageutrymmet i sortimentet och når 616 l. Det måste vara ett unikt fall på marknaden att hybridversionen har ett större bagageutrymme än sina mer "enkla" bensin- och dieselbröder. Endast möjligt eftersom batteriet är placerat under baksätet och inte bakluckan.
Kapacitet i nivå med de bästa C-segmentsbilarna och jämnt golv med öppningen. Under golvet finns ett avdelat fack för förvaring av mindre föremål och ett dedikerat utrymme för placering av klädhängaren, som är av den infällbara typen - gå bara inte upp tillsammans med bakluckan
Interiören är visserligen inte lika visuellt uttrycksfull som exteriören, men så här skär den tvärt med det förflutna. Det finns en större förekomst av horisontella linjer kompletterade med mjuka övergångar som garanterar en överlägsen uppfattning av elegans, och trots närvaron av två generöst tilltagna digitala skärmar bjuds vi på en mer välkomnande atmosfär och till och med något "zen".
Dessutom är vi på denna Vanguard-nivå omgivna av material, för det mesta behagliga för ögat och beröring, med huden som dominerar på de ytor vi vidrör mest. Allt är också stabilt monterat, som Hyundai har vant oss vid, utan problem med att peka ut nya Tucson som ett av de bästa förslagen i segmentet på den här nivån.
Om exteriören är mycket uttrycksfull, kontrasterar interiören med lugnare linjer, men inte mindre tilltalande. Mittkonsolen framhäver sofistikeringen och tekniken ombord, även om det inte är den mest funktionella lösningen.
Även om det är välgjort inuti, bara en varning för de taktila kontrollerna som fyller mittkonsolen. De är inbäddade i en glänsande svart yta, vilket bidrar till en mer raffinerad och sofistikerad look, men de lämnar något övrigt att önska i sin funktionalitet – de tvingar dina ögon att ta blicken från vägen längre och har ingen haptisk respons, men gör ett ljud när du trycker på den.
Elektrifiera, elektrifiera, elektrifiera
Nyheterna i nya Hyundai Tucson fortsätter på motornivå: alla motorer till salu i Portugal är elektrifierade. De ”normala” bensin- och dieselvarianterna är förknippade med ett mildhybrid 48V-system, medan Tucson Hybrid som testas är en absolut först i sortimentet, som senare kommer att ackompanjeras av en laddhybridvariant.
Hybriden kombinerar en 180 hk 1,6 T-GDI bensinmotor med en 60 hk elmotor, vilket säkerställer en maximal kombinerad effekt på 230 hk (och 350 Nm i vridmoment). Växellådan går endast till framhjulen – det finns en fyrhjulsdriven hybrid på andra marknader – och sker via en sexväxlad automatisk (momentomvandlare) växellåda.
Som en konventionell hybrid är det inte möjligt att koppla in Hyundai Tucson Hybrid i uttaget för att ladda den; batteriet laddas genom att utnyttja energin som fångas upp i retardation och inbromsning. Du behöver inte mer, eftersom den bara har en kapacitet på 1,49 kWh — 7-8 gånger mindre än de flesta plug-in hybrider — så Hyundai brydde sig inte ens om att tillkännage en elektrisk autonomi (som regel gör det i dessa hybrider . inte gå längre än 2-3 km).
Det som rättfärdigar frånvaron av ett exklusivt elektriskt ledningssätt, och ärligt talat, behövs inte alls. Det var vad vi drog slutsatsen när vi verifierade den höga frekvensen med vilken vi bara cirkulerar och endast med elmotorn, trots att den bara har 60 hk... men den har också 264 Nm "snapshots".
Var försiktig med rätt pedal och kan accelerera till hastigheter på 50-60 km/h vid stads-/förortskörning utan att väcka förbränningsmotorn. Även vid högre hastigheter och om förhållandena tillåter (batteriladdning, gasladdning etc.) är det möjligt, även på en 120 km/h motorväg, att elmotorn är den enda i drift, om än på korta avstånd — något Det slutade med att jag bevisade i fält.
Det måste vara ekonomiskt...
Potentiellt... ja. Jag skriver potentiellt eftersom konsumtionen jag fick från början var hög, mer än jag förväntade mig. Det bör noteras att denna testenhet fortfarande hade några kilometer och tillsammans med den köldperiod som kändes verkar de ha bidragit till de onormala resultaten som erhållits, särskilt i WLTP-eran som vi lever i, där avvikelser vanligtvis förekommer. minskat mellan officiella och verkliga värden.
Denna enhet verkade vara i behov av en modig körning. Sagt och (nästan) gjort. För detta finns det inget bättre än en lång väg och motorväg för att lägga till mil till Tucson och ta bort envisheten. Efter hundratals ackumulerade kilometer såg jag en positiv förbrukningsutveckling, men tyvärr var tiden för Tucson Hybrid med mig nästan ute.
Ändå kunde förbrukningen mellan fem liter hög och sex låg i stadsmiljö fortfarande registreras, och vid stabila och måttliga hastigheter låg de något under 5,5 l/100 km. Inte illa för 230 hk och nästan 1600 kg, och med fler kilometer och testtid verkade det finnas ännu mer utrymme för förbättringar — kanske vid nästa tillfälle. Dessa sista värden är också i bättre harmoni med de vi har registrerat med andra hybrid-SUV:ar i segmentet, som Toyota RAV4 eller Honda CR-V.
Smidig i drift, men...
Bortsett från förbrukningen kör vi ett fordon med en komplex kinematisk kedja som kräver en harmonisk förståelse mellan förbränningsmotorn, elmotorn och den automatiska växellådan, och i stort sett är den framgångsrik i denna uppgift. Den nya Hyundai Tucson Hybrid har en mjuk och raffinerad körning.
Men i sportläget — utöver detta finns det bara ett Eco-läge i Tucson Hybrid —, det som är mest villig att utforska de 230 hk vi har mer flitigt, är handlingen i lådan som slutar med att krocka när vi "attacka" med mer skärpa en mer slingrande väg. Den tenderar att stanna i ett visst förhållande eller minska i onödan när den lämnar kurvorna. Det är inte unikt för den här modellen; detta modus operandi finns ofta i många andra modeller från andra märken med automatisk växellåda.
Det är att föredra att köra lådan i Eco-läge, där du alltid verkar veta vad du ska göra, men jag skulle vilja kombinera det med Sportlägesstyrningen, som blir behagligt tyngre, men inte mycket, relativt Eco.
Panelen är digital (10,25") och kan ta olika stilar beroende på körläge. På bilden är panelen i Eco-läge.
Mer sträng än idrottsman
Först måste vi inse att när vi behöver 230 hk så svarar de alla på samtalet, varvar nya Tucson kraftigt när vi slår på gasen med mer dragkraft - prestandan är verkligen på ett ganska bra plan.
Men när vi kombinerar prestanda med den tuffaste vägen inser vi att Hyundai Tucson värdesätter passagerarkomfort mer än önskan att vara den vassaste SUV:en i segmentet – trots allt är det en SUV för familjen och för plus, för den som letar för ännu mer prestanda och dynamisk skärpa kommer det att finnas en Tucson N senare i år.
Som sagt, beteendet är alltid sunt, progressivt i reaktioner, effektivt och fritt från beroende, trots att karossen rör sig lite mer vid dessa mer hastiga tillfällen. Styrkan hos denna Tucson är till och med långskotten på den öppna vägen.
Det är på de viktigaste nationella vägarna och motorvägarna som nya Hyundai Tucson känns som mest tillfredsställd, uppvisar hög stabilitet och en mycket god förmåga att absorbera de flesta ojämnheter. Komforten kompletteras av sätena som, även efter längre tidsperioder, inte "knarsar" kroppen och ändå ger rimligt stöd. Typiskt för en SUV är körställningen högre än vanligt, men det är lätt att hitta en bra position med omfattande justeringar av både säte och ratt.
Den enda luckan i hans rustning som roadster ligger i ljudisolering, speciellt relaterad till aerodynamik, där luftens brus hörs mycket mer än till exempel i en Volkswagen Tiguan.
Är bilen rätt för mig?
Den nya Hyundai Tucson Hybrid visar sig vara ett av de mest kompetenta och konkurrenskraftiga förslagen i segmentet.
Jag hade till och med en kort kontakt med Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) och tyckte att den var ännu mer intressant att köra än hybriden, på grund av den större uppfattningen om lätthet, smidighet och känslan av samband med fordonet – även om den mekaniska förfiningen är överlägsen på hybrid. Men objektivt sett "krossar" hybriden dieseln.
Den erbjuder inte bara prestanda på en annan nivå – den är alltid 94 hk mer – utan den är till och med lite... billigare. Dessutom är potentialen för minskad förbrukning också stor, mer vid stadskörning, där elmotorn tar täten. Det är svårt att titta på någon annan Tucson än den här.
Konkurrenskraften för detta förslag bleknar inte när vi placerar det tillsammans med Toyota RAV4 och Honda CR-V, dess närmaste hybridrivaler, med den nya Hyundai Tucson Hybrid som är mer tillgänglig än dessa. Oavsett om du gillar Tucsons djärva stil eller inte, så förtjänar den definitivt att lära känna den bättre.