Det finns 70 år av upp- och nedgångar, under vilka Lotus bilar han kände till de mest olikartade perioderna, från den berömmelse som konkurrensen åstadkom, till de ekonomiska svårigheterna som tvingade företaget att förbli i ett slags limbo. Även med risk för att stänga dörrar på grund av brist på pengar.
Men efter tre år av finansiell omstrukturering genomförd med ankomsten till scenen för luxemburgaren Jean-Marc Gales, 2014 (han lämnade kontoret i juni 2018), med åtföljande återgång till vinst 2017, når Lotus 70 år av livet. i bättre form än någonsin. Nu ordentligt märkt, med en video, med två av de mest populära modellerna från märket Hethel: Exige och Evora 410 Sport.
Anförda av två företagsanställda ägnade de två sportbilarna sig åt att skriva in siffran 70 på golvet på tillverkarens testbana och använda däckgummi än vissa uppsättningar däck.
Lotus Cars meddelandeDetta är ett glädjefullt och vanvördigt firande som fortfarande fortsätter att lyfta fram genialiteten hos dess grundare, Colin Chapman. År 1948 byggde Chapman sin första tävlingsbil i ett litet garage i London, efter sina egna teorier för utvecklingen av prestanda. Han grundade Lotus Engineering 1952, från vilket datum företaget aldrig har slutat förnya sig inom teknik, både i väg- och tävlingsbilar. Genom att förändra själva karaktären och syftet med bildesign, var Chapman i framkanten av ett nytt sätt att tänka, med hans koncept som visade sig vara lika relevanta idag som de var för 70 år sedan.
ett oroligt förflutet
Trots feststämningen som han befinner sig i för tillfället är sanningen att 70 år inte var lätta. På grund av ekonomiska svårigheter "svaldes den" till och med 1986 av General Motors.
Den amerikanska ledningen skulle dock inte behållas länge och bara sju år senare, 1993, skulle Lotus säljas till A.C.B.N. Holdings S.A. i Luxemburg. Holding kontrollerat av italienska Romano Artioli, som vid den tiden ägde Bugatti Automobili SpA, och som också skulle vara huvudansvarig för lanseringen av Lotus Elise.
Accentueringen av företagets ekonomiska svårigheter ledde dock till ett nytt handskifte, med försäljningen av Lotus, 1996, till malaysiska Proton. Som, efter en finansiell omstruktureringsplan som genomförts de senaste åren, valde att 2017 sälja den lilla brittiska sportbilstillverkaren till Volvos redan ägare, kinesiska Geely.
Geelys inträde (och strategi)
Även om det är nyligen, lovar inträdet av den kinesiska bilkoncernen dock att fungera som en viktig syrgasballong för Lotus Cars. Genast, för Geely har redan meddelat att man är villig att investera 1,5 miljarder pund, mer än 1,6 miljarder euro, i varumärket Hethel, för att göra Lotus till en av de stora spelarna bland världens sportbilstillverkare.
Enligt brittiska Autocar är en del av den strategi som redan definierats en ökning av Geelys aktieinnehav i Lotus, utöver nuvarande 51%. Något som dock bara blir möjligt genom köp av aktier från den malaysiska partnern Etika Automotive.
Samtidigt planerar Geely att bygga ett nytt design- och innovationscenter i Hethel, Lotus huvudkontor, samt att anställa ytterligare 200 ingenjörer. Som sedan kommer att kunna ge sitt stöd till den nya fabrik som den kinesiska koncernen också medger att bygga, i Midlands, så fort Lotus-försäljningen börjar växa.
När det gäller det faktum att Geely redan har erkänt byggandet av en ny fabrik i Kina, för att stödja försäljningen av Lotus-bilar till marknader i öst, devalverar Li Shufu, ordförande för Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, och försvarar underhållet av varumärket, på brittisk mark.
Li Shufu, ordförande i Zhejiang Geely Holding Group Co. LtdVi kommer att fortsätta att göra det vi har gjort på London Taxi Company: brittisk ingenjörskonst, brittisk design, brittisk tillverkning. Vi ser ingen anledning att överföra 50 års samlad erfarenhet till Kina; låt dem [Lotus Cars] göra det de är bäst på i Storbritannien.
Göra Lotus till ett globalt lyxvarumärke och... konkurrera med Porsche?
När det gäller de mål som redan definierats för det brittiska varumärket, garanterade affärsmannen, i uttalanden till nyhetsbyrån Bloomberg, "det totala engagemanget för att ompositionera Lotus Cars som ett globalt lyxvarumärke" - lyx i betydelsen varumärkespositionering, inte en egenskap direkt. relaterat till deras modeller, typ av klassificering som vi kan hitta till exempel i Ferrari. Med ryktena pekar på den tyska Porschen som rivalen "att bli nedskjuten".
När det kommer till nya produkter är den mest kontroversiella SUV:n, planerad att presenteras 2020, som kommer att ärva mycket av sin teknologi från Volvo. Tydligen kommer denna oöverträffade Lotus initialt endast att marknadsföras i Kina.
Av mer intresse för entusiaster är en sportreklam, placerad ovanför Evora, en sorts Lotus Esprit för idag. Och förstås en efterföljare till Elise, lanserad 1996, och som borde öka dess positionering, både i pris och prestanda.
© PCauto
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal