Peugeot 308 är den första Groupe PSA-modellen som innehåller motorer som kan uppfylla den framtida utsläppsstandarden Euro 6.2d, som kommer att träda i kraft först 2020. Euro 6.2d-standarden tar redan hänsyn till resultaten av utsläpp under verkliga förhållanden ( RDE eller Real Driving Emissions) som 2020 kräver en överensstämmelsefaktor på 1,5. Med andra ord, när de testas under verkliga förhållanden kan de uppmätta utsläppen inte överstiga 1,5 gånger de som registrerats på en testbänk.
Hittills finns det tre motorer i Peugeot 308, som nu introducerats, som kan uppnå dessa resultat — en bensin och två dieselmotorer. För bensin har vi 1.2 PureTech 130 hk; Diesel den nya 1,5 BlueHDi 130 hk och 2,0 BlueHDi 180 hk.
Både 1.2 PureTech och 1.5 BlueHDi är ihopkopplade med en ny CVM6 sexväxlad manuell växellåda, som är lättare och lika kompakt som en femväxlad; medan 2.0 BlueHDi debuterar EAT8, en oöverträffad åttastegad automatlåda.
1.2 PureTech
Den senaste versionen av denna direktinsprutade thruster bibehåller kraft- och vridmomentvärdena från sin föregångare — 130 hk vid 5500 rpm och 230 Nm vid 1750 rpm — gör det möjligt att nå 100 km/h på 9,1 s (9,4 i SW, skåpbilen) och förbrukningen i en blandad krets är 5,1 l/100 km (5,4 i SW) — en vinst i varv med 4 % jämfört med föregångaren.Bland nyheterna får 1.2 PureTech ett bensinpartikelfilter (GPF), med en filtreringseffektivitet över 75 %; tar emot nya syresensorer (lambda-sond) som kan garantera en optimerad förbränning; och ett effektivare anti-föroreningssystem tack vare överlägsen termisk motståndskraft hos material, optimering av avgastemperaturkontroll och ny teknik i katalysatorn.
1.5 BlueHDi
Kommer med uppdraget att ersätta 1.6 BlueHDi 120 hk, vilket säkerställer bättre prestanda och förbrukning. Det nya fyrcylindriga blocket debiterar 130 hk vid 3750 rpm och 300 Nm vid 1750 rpm , tillräckligt många för att nå 100 km/h på 9,8 s (10 s för SW). Jämfört med 1,6 BlueHDi är den nya 1,5:an mer sparad mellan 4 och 6 %, vilket ger en genomsnittlig förbrukning på 3,5 l/100 km (3,7 för SW) och CO2-utsläpp under 100 g/km.
Det nya dieseldrivmedlet utmärker sig för sin arsenal mot utsläpp, som inkluderar en selektiv reduktionskatalysator (SCR) och ett andra generationens partikelfilter (DPF), placerade närmare motorn, vilket möjliggör för- och efteråtgärder - snabbare bearbetning. Närvaron av SCR innebär tankning av AdBlue®, med tankningen placerad bredvid bränslemunstycket.
2.0 BlueHDi
Det är den mest kraftfulla Peugeot 308 Diesel: 180 hk vid 3750 rpm och 400 Nm vid 2000 rpm, och den är också den snabbaste och når 100 km/h på 8,2 s (8,4 för SW). På en blandad bana är förbrukningen 4,0 l/100 km (4,3 för s SW), och utsläppen (med de mindre hjulen) är på eller under 120 g/km CO2.
Den stora höjdpunkten är den nya åttaväxlade EAT8 automatväxellådan, utvecklad i samarbete med japanska Aisin, vilket möjliggör bränslebesparingar på upp till 7 % jämfört med den sexväxlade EAT6-föregångaren.
Bland de funktioner som finns finns det möjlighet att förlänga driften av Stop & Start-systemet upp till 20 km/h, automatisk aktivering av parkeringsläget när motorn är avstängd och den adaptiva farthållaren med stoppfunktion, som utförs utan någon åtgärd från föraren.
Priser
Dessa tre nya motorer finns tillgängliga på både Berlina och SW:
| Motor | Utrustning | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIVA | 25 060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | LOCKA | €27 210 | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | €28 970 | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIVA | 28 530 € | 29 770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | LOCKA | 30 710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | 32 550 € | €33 700 |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | €43 860 |