Det finns en uppenbar parallell mellan DS och CUPRA. Båda är nya märken som fötts från namn som redan används i modellerna, från Citroën respektive SEAT. Tillvägagångssättet var detsamma: lansering av båda märkena på marknaden med hjälp av välbekanta modeller av "modermärket", byte av emblem på gallret, exteriör stylingdetaljer och interiör atmosfär. DS är redan inne i den andra fasen, den med att lansera sina egna modeller, CUPRA, har precis börjat. Det kommer din tid att göra detta.
I december, CUPRA Atheque , den första modellen av det nya märket, som hittills använts som ett undermärke för att dubba de sportigare versionerna av SEAT-modellerna. Men ambitionen med denna autonomi är bredare än så.
CUPRA vill ha produkter som återspeglar en bild av sofistikering och modernitet, i själva verket vill man ha en "premium" positionering som SEAT inte kan ha. Man vill också nå kunder som aldrig skulle köpa en SEAT, men som låter sig förföras av dess modeller och även av föreställningen om stam, som CUPRA vill skapa bland sina kunder.
Sven Schawe, chef för fordons-, chassi- och innovationsutveckling på SEATKanske en CUPRA Arona är mer sannolikt att göra än en CUPRA Ibiza.
Allt börjar vid försäljningsställena – för nu kommer de att vara "hörn" i 277 SEAT-stånd i Europa – med specifik dekoration och säljare som satsar allt på en personlig service. De kommer att identifieras av ett läderarmband med CUPRA-logotypen i koppar, en av de många tillbehören som kommer att finnas tillgängliga i butiken för att befästa idén om stam, såsom resväskor, plånböcker, solglasögon, cyklar, klockor, och mycket mer, allt resultatet av partnerskap med varumärken som tillverkar dessa produkter.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
koppar är färgen på stammen
Kopparfärgen identifierar CUPRA, börjar med symbolen, fortsätter i applikationer på fälgar, trim och fyra (!) avgasutlopp. Samma sak händer i kabinen, som får en del material som skiljer sig från SEAT-versionen av Ateca, för att ge den en mer sofistikerad atmosfär.
Det finns kolfiberimitationer, plus kopparaccenter, pärlor och lädersömmarna på de olika fodren och ratten; och utmärkta sportstolar, i Alcantara-läder, som är tillval. Den upplevda kvaliteten är bättre än i andra Atecas, det råder det ingen tvekan om.
Och en helt digital instrumentpanel (den virtuella cockpiten för andra modeller i gruppen) läggs till här med grafik specifik för CUPRA, förutom de vanliga tre vyerna att välja mellan. I övrigt förblir instrumentbrädan densamma, med den taktila monitorn insatt i själva mittkonsolen, med lite specifik grafik från CUPRA.
nedgraderad SUV
Körställningen, med sportstolarna med integrerade nackskydd, var ännu bättre än på de andra Atecas, med en mycket välpassad kaross, ratt utan överdriven lutning och sikt utan problem.
Sportfjädringen är 10 mm lägre, så tyngdpunkten har sänkts densamma mot marken, förarsätet likaså. Det är lite kontraintuitivt att göra en SUV och sedan sänka den. Men detta är vad marknaden efterfrågar, och vad Fysiken kräver, för att nå en kompetent dynamik. Dämpningen är justerbar, med hjälp av DCC-systemet från andra modeller, här korrekt kalibrerat för förhållandena för en 1632 kg och 300 hk SUV.
2.0 TFSI-motorn är känd från andra modeller i gruppen och är kopplad till en dubbelkopplings DSG-växellåda med sju utväxlingar, kortare än vanligt på Ateca. 4Drive fyrhjulsdrift är alltid standard. Bromssystemet är levererat av Brembo och avgaserna är till för att spela sin roll, inklusive det sportiga ljudet, det finns ingen ljudsynt.
motorväg före körfältet
För att fullborda den sportiga personligheten finns det ingen brist på "Launch Control" för att accelerera från 0-100 km/h på 5,2 sekunder. Om du inte lyfter foten, givet utrymme och tillfälle, når CUPRA Ateca 247 km/h. Men det var inte för att validera dessa värderingar som jag åkte till Barcelona. Mitt uppdrag var att samla de första intrycken av att köra den mest kraftfulla och sportiga SUV:n i segmentet. En titel som inte håller länge, eftersom Volkswagen kommer att göra Tiguan R och sedan Q3 med den femcylindriga motorn.
Till att börja med, en tråkig resa på motorvägen, utan att ta den minsta risk, eftersom hastighetskontrollkamerorna i denna region är känd för att vara hänsynslösa. Ändå kunde man se att åkkomforten säkerställs av DCC-dämpningen, att stabiliteten är mycket bra och att det inte finns någon vingling som vissa SUV-kunder gillar så mycket. Motorljudet räcker och aerodynamiken hörs inte heller.
Nästa rad i programmet: några varv runt Castelolli-banan, bakom Jordi Gené, som körde en CUPRA Leon TCR på halvgas. Innan han började på CUPRA gav Gené några tips om banor, bromspunkter och bad att inte jämföra CUPRA Ateca med SEAT Leon CUPRA "Ateca är trots allt en SUV."
redo att attackera kretsen
Att testa en sportbil på en bana är alltid en övning som du känner för att göra, även när du måste åka i "husvagn" med andra bilar. Som tur var var gruppen inte särskilt långsam och det gick att gå snabbt. Castelollis krets används ofta för att testa, kanske för att den har bra medelsvarv, en av dem med variabel radie ber om en konstig bana; och en nedstigning som kan förstöra bromsarna på bara några få pass. För att förhindra Brembos från att ge sin själ till skaparen, placerades två cone chicanes före slutet av de två rakorna, för att minska hastigheten när de attackerade vänster pedal.
mycket effektiv på banan
Första intrycket är bra. Sätet med bra sidostöd ger en utmärkt anslutning till bilen, styrningen har rätt vikt och bra utväxling, vilket gör att du kan sätta fronten på rätt plats utan att ändra greppet på dina händer. Sidolutningen är mycket väl kontrollerad, när du går in i kurvor med mer beslutsamhet och däcken gör vad de kan för att hålla Ateca på asfalten.
På den andra högra delen av banan, gjort på väg uppåt, räcker 300 hk för att börja trycka fronten utåt, men lek bara med gaspedalen för att hålla Ateca ur gruset. 4Drive dragkraft, på torr asfalt och en sommardag, levererar aldrig riktigt tillräckligt med vridmoment för att bakhjulen ska glida under kraft. Och chassiuppsättningen var inte heller designad för att utlösa bakdelen med fördröjd bromsning. Det skulle vara ett för riskabelt alternativ för en SUV.
Rak körning med välplanerade linjer, inbromsning på rätt plats och progressiv acceleration när ratten inte är rätt är den stil som passar CUPRA Ateca bäst, med DSG-växellådan som avfyrar sina passager med sedvanlig hastighet och mjukhet, förstärkt med några extra detonationer med varje "snäpp". Det enda problemet är paddlarna: för böjda och fixerade på ratten, men för att ändra på det behövdes en ny ratt och det har andra implikationer när det gäller elektronisk arkitektur.
Brembos stod emot som förväntat och det var dags att bege sig mot en bergsväg för att se vad CUPRA Ateca kunde, i ett vanligare scenario för de flesta potentiella köpare, som inte förväntas spendera mycket gummi på banan-dagarna ".
Och hur är det på vägen?
En kort passage genom ett löst jordspår, men perfekt slitbana tjänade till att slå på off-road-läget och se att den monterade Pirelli PZeros kunde göra lite mot bristen på grepp. Förutom på kallare breddgrader tror jag inte att det är en position som 4Drives vridväljare använder särskilt ofta.
Redan på en asfaltsväg i bra skick, men mycket smalare än banan, visar sig CUPRA Ateca vara mer tilltalande. Extrema körsituationer är mycket mindre frekventa än på bana och chassit är som bäst här.
På lite mer försämrade golv gör komfortläget för dämpningen en verklig skillnad för Sport och CUPRA. Men för att gå snabbt behöver du inte ens ladda ner från CUPRA-läget. Ateca utvecklas mycket effektivt i snabba kedjor, väldigt neutralt, väldigt kontrollerat. I långsammare kurvor ger fyrhjulsdrift och Pirelli PZero alla 400 Nm vridmoment till marken, direkt från 2000 rpm, vilket gör att allt ser enkelt ut.
Styrningen håller alltid konsistensen och informationen som når förarens händer är mer än tillräckligt. Bromsningen är kraftfull och karossen förblir stabil, även vid ankomster i hög hastighet i långsamma kurvor, över böljande ytor.
Slutsats
Fjädringsarbetet som gjorts för att tillåta denna SUV att ta emot denna 300 hk motor var noggrant utfört och resultatet är mycket kompetens i alla testade körsituationer. Kanske saknar det lite roligare, vilket bara ett smidigare chassi skulle kunna ge. Men det verkar inte stå i CUPRA-specifikationerna. Endast en mycket välkörd Leon CUPRA kunde undkomma denna CUPRA Ateca, på de sekundära vägarna som användes i detta test. Och det säger nästan allt.Datablad
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Placera | tvärgående, fram |
| Mat | direktinsprutning, turbo |
| Distribution | 2 överliggande kamaxlar, 16 ventiler |
| kraft | 300 hk mellan 5300 och 6500 rpm |
| Binär | 400 Nm mellan 2000 och 5200 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | väsentlig |
| Växellåda | 7-växlad dubbelkoppling. |
| Suspension | |
| Främre | MacPherson, Adaptiva buffertar |
| tillbaka | Adaptiva stötdämpare med flera armar |
| Förmåga och dimensioner | |
| Comp. / Bredd / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. hjulbas | 2631 mm |
| trunk | 485 l |
| Vikt | 1632 kg |
| Däck | |
| Främre | 245/40 R19 |
| tillbaka | 245/40 R19 |
| Förbrukning och prestanda | |
| Genomsnittlig konsumtion | inte tillgänglig |
| CO2-utsläpp | inte tillgänglig |
| högsta hastighet | 247 km/h |
| Acceleration (0-100 km/h) | 5,4 s |