Det är andra gången jag har blivit vald för Yabusame (och om du inte vet vad det är, hoppar du över klasser). Senast var 2015, då Mazda bjöd in oss att testa Mazda MX-5 ND. Vi är tillbaka i Barcelona och på samma vägar, men den här gången presenterar den bästsäljande roadstern i världen sig med en infällbar hardtop. En "häst" som går under namnet Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) är tänkt att vara ett elegant förslag riktat till en publik som letar efter en liten sportig, cabriolet och praktisk under alla årstider. Men behåller den andan i Mazda MX-5?
Det råder inte mycket tvivel om den potentiella framgången för denna version, bara för att analysera försäljningsresultaten från föregående generation: MX-5 NC coupéversionen sålde mer än roadstern i slutet av modellens livscykel.
Men denna RF är mer än en Mazda MX-5 med hardtop och, om jag får säga så, knappt uppnådd i den senaste generationen – den var bara inte lika stilren som roadstern. Lösningen som hittats för denna RF dödar den och ger den en targa-look som vänder huvudena i dess kölvatten – lita på mig, be there done that.
Den nya infällbara toppen och en rad utmaningar
I denna djupgående fysiska förändring var ingenjörer vid varumärket Hiroshima tvungna att ta hänsyn till tre viktiga mål: 1) hardtopen måste vara lätt och kompakt; två) hjulbasen måste vara densamma och 3) det inre utrymmet kunde på intet sätt offras.
Efter att ha bestämt sig för att gå in på en riskfylld väg, som skulle förvandla denna RF till en MX-5 som aldrig skulle vara 100 % öppen, är resultatet ett verkligt ingenjörs- och designarbete för sinnenas glädje.
I cabriolet läge, manövrerad via en diskret knapp på mittkonsolen (i denna version tappar MX-5 den manuella spaken och hela motorhuvens aktiveringsprocessen är 100 % elektrisk) försvinner de främre och mittersta delarna av det tredelade taket helt av bakom sätena. Allt detta in 13 sekunder och upp till 10 km/h, vilket leder till att Mazda tar titeln infällbart tak med den snabbaste öppningen på marknaden.
Jinba Ittai och vikten av att hålla andan intakt
(Har du läst vad Jinba Ittai är? Historien går tillbaka till 1 185, det är bättre att börja nu...)Medan lösningen som hittats för motorhuven var ett problem löst, ledde de ytterligare 45 kg vikt som kändes på vågen till en rad fysiska förändringar av bilen. Allt detta för att Jinba Ittai (vad vi alla vet är rätt?...) inte skulle klämmas.
Suspension
När det gäller fjädring upprätthåller Mazda MX-5 RF systemet med dubbla armar framtill och flera armar bak, men förändringar infördes när det gäller justeringen av den främre stabilisatorstången och fjädrarna, armarna och de bakre stopperna . Gastrycket på stötdämparna har också justerats för att kompensera för den extra 45 kg vikten på huven.
Riktning
I slutändan kunde dessa förändringar inte påverka Mazda MX-5:s karakteristiska körkänsla. Den elektriska servostyrningen med dubbla kugghjul som används för den nuvarande MX-5 (ND)-generationen finns fortfarande kvar, men den var tvungen att omkalibreras för att säkerställa ett mer linjärt beteende.Enligt Mazda var det nödvändigt att öka styrassistansen för att få bättre respons så fort vi började vrida på ratten. Ju mer vi vrider på ratten, desto mer minskar det assistansen.
Vid ratten
Två små resväskor och två jackor räckte för att praktiskt taget fylla de 127 literna i bagageutrymmet. Mazda MX-5:s visitkort förblir detsamma, vilket innebär en roadtrip längre än ett par dagar, även på sommaren.
Inuti kvarstår förvaringsproblemet, med praktiskt taget ingen plats att förvara föremål på förutom i handskfacket mellan de två sätena och i ett litet fack bredvid handbromsen, där smarttelefonen får plats... om den inte är för stor . Något att recensera i en kommande uppdatering.
Det första som den här Samurajen på hästryggen märkte (låt oss fortsätta med det här, så det är bra för dig att veta vad Jinba Ittai är...) var förändringarna som kvadranten var inriktad på. Det finns en ny 4,6 tums TFT-färgskärm placerad till vänster om varvräknaren, som ersätter en monokrom skärm. Bortsett från det är det samma gamla MX-5 och det är precis vad jag förväntade mig.
Med taket öppet, efter 13 sekunder av en rörelse som förvånar alla som passerar dess nåd, är känslan att vi sitter vid ratten i en riktig roadster. Även om det får oss att känna oss lite mer skyddade, vilket är långt ifrån en negativ känsla.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Den första dagen spenderas bakom ratten i Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Den atmosfäriska 2,0-litersmotorn fortsätter att ge oss sin karakteristiska kraft vid låga varv och når ett maximalt vridmoment på 200 Nm vid 4 600 rpm. Förarlös och olastad väger denna enhet med manuell växellåda (låt oss bortse från att det nu finns en 6-växlad automat i den här motorn, ok?) 1 055 kg, vilket fortfarande är en utmärkt siffra i detta fettkrig. I denna mer vitaminfyllda version är förbrukningen över 8 l/100 km.De återstående siffrorna är också uppmuntrande: 7,5 sekunder för att klara spurten från 0 till 100 km/h och 215 km/h i toppfart. Förutom större tillgänglighet, ger detta block teknikerna jag stannar från Mazda och en version av det energigenererade bromsregenereringssystemet i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
På 131 hk Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 är dessa siffror mindre spännande, men vi vet alla att MX-5 är mer än en spec-tabell: 150 Nm maximalt vridmoment vid 4 800 rpm, 8,6 sekunder för sprint från 0 till 100 km/h och 203 km/h maxhastighet.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 kräver mer lådarbete när vi vill bestiga den slingrande vägen, vilket du kan förvänta dig. Vi kompenseras dock av det intressanta metalliska ljudet i detta lilla block. Å andra sidan är förbrukningen i denna motor lägre, med snittet runt 7 l/100 km.
Förarlös, olastad och med 6-växlad manuell låda (den enda som finns) väger den 1 015 kg.
Är det rätt bil för mig?
Det kanske inte är den snabbaste bilen du kommer att köra, men som en riktig Mazda MX-5 är den rolig, smidig, balanserad och tillgänglig i extrema situationer – det är andan. Välj en bra väg, öppna taket och släpp dig själv. Om utetemperaturen är nästan negativ som vid denna första kontakt är det inga problem: det finns uppvärmda säten för att kompensera, ett obligatoriskt alternativ.
Om du letar efter en mångsidig cabriolet när som helst på året, med ett överkomligt pris, balanserade underhållskostnader och q.b-kraft, är Mazda MX-5 RF utan tvekan ett förslag att överväga. Nu har du bara en kvar i garaget. Med priser som börjar under 30 tusen euro får det dig att tänka...
Se prislistan för nya Mazda MX-5 RF här
