Tiff Needell och Jason Plato är tillbaka på den "lilla skärmen" i den återlämnade Fifth Gear, och som traditionen säger, slösade de inte tid på att konfrontera varandra på banan. Denna gång vid ratten i två av de bästa vitaminsalongerna för tillfället, den Mercedes-AMG C 63S det är Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Men presentatörerna ville inte ta reda på vilken som är snabbast på banan, utan vilken av de två RWD (bakhjulsdrivna) halvkombi som är bäst för... drift!
Italiensk "rent blod" V6 för att möta V8 tillverkad i Affalterbach
Makt är ett argument som inte saknas för att båda ska uppnå det. På den italienska sidan, en 2,9 l dubbelturbo V6, "by" Ferrari, med 510 hk effekt och 600 Nm vridmoment. På tysk sida också 510 hk, men de 1100 cm3 och ytterligare två cylindrar i C 63S — den enda V8:an i klassen — garanterar mer vridmoment, cirka 100 Nm extra (700 Nm).
binär kontra lätthet
I transmissionskapitlet är den tekniska kopplingen återigen ledordet, med båda förslagen gynnas av automatisk växellåda (åtta-växlad på italienska, nio på tyska), men i vikt utnyttjar Giulia, när hon tillkännager, minus 60 kg än C 63S (1755 kg).Tack vare denna verklighet, en accelerationskapacitet från 0 till 100 km/h, för den italienska modellen, på 3,9s, med andra ord, bara 0,1s mindre än den tyska sportbilen. Men prestandan är av lite intresse här, när det gäller att veta vilken maskin som är bäst för att smälta driftdäck.
Och driftens kung är...
C 63S är känd för sin svans med ett eget sinne, men kommer den att vara hanterbar nog för att garantera de bästa drifterna? Eller kommer den lättare Giulia Quadrifoglio att ha bättre akrobatiska argument? Alla svar i videon...