Snabb som en hare och falsk som en räv, så det var i ett nötskal Volkswagen Polo G40 . Lanserades under det avlägsna året 1991 och drevs av en 1300 cm3 motor som använde en G-lader volumetrisk kompressor för att använda dess värdefulla tjänster – därav namnet "G"; "40" hänvisar till kompressordimensionen - den mest ödmjuka tyska sportbilen kan vara liten i dimensioner men inte när det gäller prestanda.
Haren
Kapabel att utveckla en maximal effekt på 115 hk (113 hk i versioner med katalysator) "puto reguila" för den bitterljuva nationen i Europa, lanserade sig till 100 km/h på mindre än nio sekunder och tillryggalade den första kilometern som sjösattes på mindre än 30 sekunder. Maxhastigheten sattes av den magiska siffran 200 km/h.
Allt detta i en modell som baserade hela sin struktur på ett chassi utvecklat i början av 1980-talet, designat för att omfatta motorer med ett halvdussin "ponnyer". Och det är det, "hare"-delen av G40 förklaras.
Räven
Den värsta delen av G40 var "räven". Som jag sa i raderna före denna, hade den rullande basen för denna modell sitt ursprung i ett chassi utvecklat i början av 1980-talet, som därför dimensionerades för att inrymma lågeffektsmotorer och inte motorer som kunde lansera den lilla Polo i hastigheter som överglänsa 200 km/h.
Men det var vad Volkswagen gjorde, satte in en supermotor där... som en chef! Resultatet kan inte bli något annat än detta: en bil med ett dynamiskt beteende som är lika stabilt som en psykopats beteende. Och dessa rader förklarar delen av G40:s falskhet.
Bromsarna gjorde sitt jobb bra, men bara när bilen stod parkerad. Väl på gång bromsade de inte, de saktade in. Upphängningarna gjorde vad de kunde med tanke på sin enkla konventionella armarkitektur, vilket betyder lite eller ingenting.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Att sätta in Polo G40 i ett hörn och komma ur upplevelsen levande var som att desarmera en bomb: halvt bra, halvt tur. Vid det här laget måste många av er tro att Polo G40 är en "cigarr" utan mått. Våga inte tro det!
Episk
Volkswagen Polo G40 är en episk bil utan defekter! Låt oss säga att det bara har mycket tydliga "beteendenyanser". En modell som förtjänar en efter en, de som visar den vördnad och som än idag håller kulten av små-stora Polo G40 vid liv.
En bil som är mer än en körskola, det var en tapper praxis(!) för de som är nybörjare inom sportbilar. Pojkarna som överlevde experimentet på 1990-talet är nu tjockskäggiga män. Män (och kvinnor...) som förtjänar all vår ära för att de har tämjat en otämjd tysk bil som var lika utmanande och rolig som farlig. Kanske till och med farligare än roligt... men länge leve G!
Än idag, på lyckliga dagar kan du se dem runt omkring. Vissa uppskattade andra med massor av "krigs"-märken, vilket gjorde deras unga och mindre unga, som antingen av val eller för att pengarna inte betalar för mer, ser i "G" deras flykt för adrenalin och körglädje.
Slå upp det på youtube och hitta enkelt videor på G40 ändrade i över 240 km/h. Bevisade bevis på att bilpsykos i vissa fall till och med överförs till ägare.
PS: Jag tillägnar den här artikeln till min store vän Bruno Lacerda. En av dem som överlevde (bara knappt...) en bil med för mycket hjärta och för lite chassi.
Om "Kommer du ihåg den här?" . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden här på Razão Automóvel.