Mellan 2001, då den första generationen av Honda Jazz släpptes, och 2020, som markerar ankomsten av den fjärde generationen, har mycket förändrats. Det var dock något som förblev oförändrat och det var just det faktum att den japanska modellen förblev monocab-formatet trogen.
Om vid tidpunkten för lanseringen av den första generationen detta lätt förklarades av framgången som dessa modeller kände vid den tiden, är detta val för närvarande mycket mindre samstämmigt, eftersom vi lever i SUV/Crossover-eran. Honda är fortfarande övertygad om att detta är det perfekta "receptet" för att göra en SUV, speciellt om vi associerar det med ett hybridsystem.
Naturligtvis finns det bara ett sätt att ta reda på om det japanska märket har rätt och av den anledningen sätter vi nya Honda Jazz på prov, en modell som presenterar sig i vårt land med endast en utrustningsnivå och en motor.
en annan väg
Om det är en sak som ingen kan anklaga den nya Jazzen för att radikalt ha skurit av från tidigare generationer i sina proportioner och volymer. Det är dock sant att, som Guilherme Costa skrev, hans stil blev mjukare (vecken och de kantiga elementen försvann praktiskt taget) och till och med nära den vänliga Hondan och, men i slutändan finner vi fortfarande en viss "familjsatmosfär" till sina föregångare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Och, enligt min åsikt, är detta något positivt, för i en tid då de flesta stadsjeepar antar ett mycket aggressivt utseende och fokuserade på sportsmannaanda, är det alltid trevligt att se ett varumärke ta en annan väg.
Dessutom, som är vanligt i detta MPV-format, ser vi fördelar i form av utrymmesutnyttjande och mångsidighet i interiören och lösningar som den delade främre pelaren — en tillgång när det gäller synlighet.
Rymlig men inte bara
I motsats till vad som händer utanför, inne i nya Jazz är förändringarna mycket mer märkbara och jag måste erkänna att de var till det bättre.
Med utgångspunkt från den alltid subjektiva estetiken verkar instrumentbrädan ha inspirerats av Hondans enkelhet och goda smak och med en design som inte bara är mer harmonisk än föregående generation, utan också drar nytta av användarvänligheten.
På tal om användarvänlighet måste jag nämna det nya infotainmentsystemet. Snabbare, med bättre grafik och mycket enklare att använda än den jag hittade, till exempel i HR-V, avslöjar den här en positiv utveckling i förhållande till sin föregångare, som var föremål för kritik.
Den oklanderliga japanska monteringen känns inuti Honda Jazz, som inte på något sätt är skyldig segmentets referenser. Materialen är också i en bra plan - närvaron av "dämpade" områden är mycket positiv - även om, som är typiskt i segmentet, det inte finns någon brist på hårdare och inte så behagliga att ta på.
Där denna tar avstånd från andra förslag i segmentet och vinner betydande fördelar är i den invändiga mångsidigheten. Från flera (och praktiska) mugghållare till ett dubbelt handskfack, vi har knappt någon plats att förvara våra tillhörigheter ombord på Jazz, med den japanska modellen som verkar påminna oss om att ett nyttofordon borde vara... användbart.
Slutligen är det omöjligt att inte nämna "magiska banker". Ett varumärke för Jazz, dessa är lätta att använda och en stor tillgång som påminner mig om varför mångsidigheten hos minibussar var så berömd tidigare. Vad gäller bagageutrymmet, med 304 liter, trots att det inte är en referens, är det i en bra plan.
Med 304 liter är Jazz-bagageutrymmet på en bra nivå.
ekonomiskt men snabbt
I en tid då Honda är starkt engagerad i att elektrifiera hela sitt utbud är det inte konstigt att nya Jazz bara finns med hybridmotor.
Detta system kombinerar en 1,5 l fyrcylindrig bensinmotor med 98 hk och 131 Nm, som går på den mest effektiva Atkinson-cykeln, med två elmotorer: en med 109 hk och 235 Nm (som är ansluten till drivaxeln) och en sekund som den fungerar som en motorgenerator.
Även om siffrorna inte är imponerande, är sanningen att vid normal (och ännu snabbare) användning gör Jazz aldrig besviken, visar sig snabbt och alltid med ett snabbt svar på högerfotens önskemål - inte konstigt, eftersom det är den elektriska motor , som kan leverera vridmomentet omedelbart, vilket gör att vi rör oss i praktiskt taget alla situationer.
När det gäller hybridsystemets tre driftslägen — EV Drive (100 % elektrisk); Hybrid Drive där bensinmotorn laddar generatorn; och Engine Drive som ansluter bensinmotorn direkt till hjulen – de växlar automatiskt mellan dem och sättet de turas om är praktiskt taget omärkligt, och Hondas ingenjörer får gratulera.
Enda undantaget är när vi bestämde oss för att ”pressa ut all saft” ur hybridsystemet och sedan det faktum att vi har en fast utväxling gör att bensinmotorn gör sig lite mer hörd ombord (påminner om en CVT).
Den fasta växellådan hörs bara vid (mycket) högre rytmer.
Lätt att köra, ekonomisk att använda
Om hybridsystemet inte gör en besviken prestandamässigt så är det förbrukningsmässigt och användarvänlighet som det överraskar mest. Till att börja med känns Jazz som en "fisk i vattnet" i stadsmiljö.
Förutom att den är väldigt lättkörd är Honda-hybriden väldigt ekonomisk, efter att till och med ha varit i de här förhållandena att jag fick den bästa förbrukningen vid ratten (3,6 l/100 km). På den öppna vägen och i medelhastigheter färdades dessa mellan 4,1 till 4,3 l/100 km, efter att bara ha gått upp till 5 till 5,5 l/100 km när jag bestämde mig för att utforska den dynamiska aspekten ytterligare.
På tal om det, i det här kapitlet döljer inte Honda Jazz att den inte vill stjäla tronen av "mer dynamisk nytta" från modeller som Ford Fiesta eller Renault Clio. Säker, stabil och förutsägbar, Jazz byter ut roligare bakom ratten för behagligt lugn och enastående komfort.
Är bilen rätt för mig?
Det är sant att det inte är SUV:n som vänder fler huvuden när de passerar (även för att den ofta går in i "tyst läge"), men genom att hålla sig till sitt "recept" lyckades Honda återskapa en bruksmodell som lever upp till sitt "recept". namn och möjliggör mångsidigheten i användningen som vi alltid har förknippat med modeller i detta segment.
Denna annorlunda Honda-strategi kanske inte är den mest samförståndsfulla, men jag måste erkänna att jag gillar den. Inte bara för att vara annorlunda, utan också för att komma ihåg att vi kanske var för snabba med att "fördöma" de små minibussarna (de kanske inte fanns lika många som de brukade, men de ursäktade sig själva från att ha försvunnit nästan alla).
Om det är rätt bil för dig är det omöjligt att svara på den här frågan utan att ta upp "elefanten i rummet" när du pratar om nya Jazz: dess pris. För de 29 937 euro som vår enhet begärt är det redan möjligt att köpa modeller från ovanstående segment.
Men, och som alltid på bilmarknaden, finns det kampanjer för att sänka priset på Jazz och göra det till ett förslag att överväga bland allmännyttiga företag. Lanseringspriset sjunker till 25 596 euro och den som har en Honda hemma sjunker detta värde med ytterligare 4000 euro, vilket ger mig runt 21 tusen euro.
Nu, för detta värde, om du letar efter en bil som är rymlig, ekonomisk, lättkörd och (mycket) mångsidig, är Honda Jazz det rätta valet. Om vi till detta lägger till 7 års garanti för obegränsad körsträcka och 7 år av vägassistans, blir Honda-modellen ett allvarligt fall att ta hänsyn till i segmentet.