Elon Musk, Teslas VD, förutspådde "Produktionshelvetet" för de kommande sex månaderna med hänvisning till Model 3. Dess mest prisvärda modell kom med löftet att Tesla skulle producera en halv miljon bilar om året redan 2018. Ett antal långt, långt borta från de nästan 85 000 enheterna som tillverkades förra året.
Och att växa så mycket och så snabbt kommer att vara smärtsamt. Väntelistan överstiger redan 500 000 kunder som förbokat den genom att lämna över 1 000 dollar till Tesla som handpenning. Som en kuriosa, sedan den första presentationen förra året, har 63 000 avstått från förbokning, med den utlovade avkastningen på 1 000 dollar. Och trots att en del av dem redan har fått dem, väntar en stor del fortfarande på att beloppet ska återlämnas, med den utlovade tidsfristen för returen redan i stort sett överskriden.
Men den enorma initiala efterfrågan kvarstår och är svår att tillfredsställa. En dryg vecka har gått sedan Model 3-presentationen och uttrycket "produktionshelvete" som Musk använder. Nu meddelar Tesla emission av 1,5 miljarder dollar i skuld (ca 1,3 miljarder euro). Målet verkar tydligt: att ta itu med den oöverträffade produktionsnivån för Model 3.
Tesla å sin sida hävdar att det bara är en förebyggande åtgärd, ett skyddsnät för eventuella oförutsedda händelser, eftersom varumärket har mer än tre miljarder dollar i kontanter. Vad som är säkert är att Tesla "bränner" pengar som få andra. De stora investeringarna och kostnaderna överstiger vida företagets omsättning – det senaste kvartalsresultatet som presenterades visade förluster på 336 miljoner dollar. Tesla kan inte komma ur minus.
Oavsett Teslas motiveringar, skulle ett steg av denna storleksordning i produktionskapacitet – fem gånger större –, på så kort tid, alltid förbruka enorma summor pengar.
Elon Musk bekräftar Model 3 batterikapacitet
Modellen 3 fortsätter dock att vara känd mer i detalj. Certifieringsprocessen av US Environmental Protection Agency (EPA) visade sig avslöja mer data, men den genererade mer förvirring än förtydligande, särskilt när det gäller batteriernas kapacitet.Till skillnad från Model S nämner Model 3 inte batteriernas kapacitet i sin identifiering – till exempel är Model S 85 lika med 85 kWh. Enligt Musk är det ett sätt att lyfta fram bilens autonomivärden och inte fokusera på själva batterierna. Som redan meddelats kommer Model 3 med två distinkta batteripaket som tillåter autonomi på 354 och 499 km.
Musk själv bekräftade dock kapaciteten hos de två alternativen: 50 kWh och 75 kWh. Information är inte mindre viktig för både konsumenter och investerare. Musk lovade en bruttomarginal på 25 % på Model 3 och att känna till batteriernas kapacitet gör att vi kan bestämma deras inverkan på bilens kostnad.
Om kostnaden per kWh till exempel var 150 euro, skulle kostnaden för batterier variera mellan 7 500 euro och 11 250 euro beroende på version. KWh-kostnadsvariationen kommer att vara grundläggande för att Model 3 ska nå önskade marginaler. Och för att räkningarna ska slå rätt är det viktigt att kostnaden för batterier går ner.
Det finns inga hårda siffror, men Tesla har tidigare sagt att kostnaden per kWh skulle vara mindre än 190 dollar. Gigafactorys inträde på scenen innebär potentiellt 35 % kostnadsbesparingar. Och Musk har sagt att han skulle bli besviken om kostnaden vid slutet av årtiondet inte stannade under 100 dollar per kWh.
Model 3 ännu snabbare
Långsam är något som Tesla Model 3 inte är. Accessversionen klarar 5,6 sekunder från 0 till 96 km/h och versionen med högre kapacitet minskar denna tid med 0,5 sekunder. Snabbt, men långt ifrån de 2,3 sekunder som Model S P100D uppnådde i samma mått. Med en vikt på 400 kg mindre än Model S, kan en "vitaminiserad" version av Model 3 göra den till den snabbaste av Tesla.
Och en version med mer prestanda är precis vad Musk bekräftade, med en presentation som indikerades redan 2018. Men för de som hoppas kunna se Model S:s 100 kWh-batterier i Model 3, räkna inte mycket med det. De mindre dimensionerna av detta tillåter inte det. "super" Model 3 förutspås komma med batterier med större kapacitet än 75 kWh, men inte mycket mer. Och naturligtvis bör den komma med en andra elmotor framtill, vilket ger full dragkraft. En nollutsläppskonkurrent för BMW M3?