prata om Mercedes-Benz CLA och att inte tala om stil är att ignorera essensen av ditt väsen – det är till stor del på grund av din stil som din kommersiella framgång beror på; över 700 000 CLA producerades under sin första generation.
Jag erkänner, jag var aldrig ett fan av första generationens design. Trots "scennärvaron", var obalanserna i dess volymer, de visuella överdrifterna i vissa delar och den allmänna bristen på... finess uppenbara - (lyckligtvis) korrigerade den andra generationen alla dessa punkter.
Fler uppnådda proportioner — större balans mellan fram och bak, samt bredd och höjd —, mer raffinerade ytor och större sammanhållning mellan delarna och helheten, resulterade i en mer harmonisk, flytande och elegant design.
Mercedes kallar den Coupé, även om den inte är det, men den har en stil som hänvisar till den typologin, speciellt för den uttalade bågen som definierar kupéns volym.
Ändå är bakdelen fortfarande svår att acceptera på grund av formen på dess optik och hur de är integrerade (ett problem som är ärvt från CLS), men totalt sett är vi i närvaro av en visuellt överlägsen och mycket mer tilltalande bil - epitetet av mini -CLS är mer välförtjänt än någonsin.
För att verkligen förstå evolutionen som är designen av den nya CLA, sätta den, i "live och i färg", tillsammans med sin föregångare — det är som om den första CLA började lida av för tidigt åldrande.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Som vanligt, och som har hänt i så många tester — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. — talet upprepas. När stilen är så dominerande är det de praktiska aspekterna som lider — Mercedes-Benz CLA är inte annorlunda... Tillgänglighet och tillgängligt utrymme bak saknas, liksom sikten:
Tillgången till baksätena är dålig (var försiktig med huvudet); och utrymmet baktill i höjdled är inte gott om — personer som är 1,80 m och rätt sittande har redan sina huvuden i taket. Säte för en tredje passagerare? Det är bättre att glömma, det är inte värt det...
När man går vidare till framsätena saknas det inte utrymme, men ingenting skiljer den från den andra klass A som den härrör från. Denna interiör, som debuterade 2018 i klass A, var dock den ökända "klippan i dammen". Den omfattade digitalt som vi aldrig hade sett en "konventionell" byggare göra, och lämnade "gamla" paradigm bakom sig, vilket resulterade i en ny och distinkt design.
Den förblir unik i segmentet, även om dess överflöd, som tillhandahålls av uttrycksfulla ventilationsuttag eller till och med omgivande belysning, kanske inte faller i smaken för alla.
Den kontrasterar mycket med exteriören, saknar viss elegans, flytande och till och med klass, i de alternativ som tas — mer cyberpunk än nyklassisk; speciellt på natten när vi utforskar möjligheterna för omgivande belysning.
En annan aspekt som till en början kan vara skrämmande är interaktionen med det mycket kompletta MBUX-systemet, som tar lite tid innan vi är medvetna om hur man gör det effektivt eller vilka möjligheter det tillåter:
Två skärmar, många konfigurations- och anpassningsmöjligheter kan vara skrämmande till en början. Var finns informationen jag behöver, eller hur jag kommer dit, är inte så omedelbart som det borde vara.
Den övergripande kvaliteten - material och montering - är på en bra nivå, men inte ett riktmärke. Det valfria panoramataket (1150 euro) som utrustade vår enhet visade sig vara en källa till parasitljud på till exempel mer förstörda golv.
Vid ratten
Testade Mercedes-Benz CLA 180 d blir med största sannolikhet den mest sålda versionen av den nya generationen. Och som vanligt i Stuttgart-tillverkaren förses vi med ett flertal konfigurations-/anpassningsmöjligheter, vilket kan ge upphov till många olika CLA 180 d, inte bara när det gäller utseendet, utan även när det gäller körupplevelsen.
Enheten vi testade hade mer än 8000 euro i tillval, men höjdpunkterna var AMG Line (3700 euro), som förutom att förstärka de slanka och dynamiska linjerna den har, lägger till en sänkt fjädring och 18-tumshjul insvepta i gummi till CLA 225/45, vilket slutade med att också avgöra mycket av hans dynamiska attityd.
AMG Line kommer med dessa sportstolar, med integrerade nackstöd. De visade sig vara utmärkta i sidostöd, men de är inte de mest bekväma. De är stadiga och nackstödet är inte särskilt bra för att... vila huvudet (det stöds i en punkt i mitten, utan större stabilitet).
Det är lätt att peka fingrar åt lågfjädringen och lågprofildäcken för komfortnivån ombord, som inte är den bästa, och sportstolarna hjälper inte heller. Dämpningen visar sig vara något torr, med "denna" Mercedes-Benz CLA som inte kan slappna av ordentligt på asfalten, även när man kör på en IC eller motorväg, överför för mycket av vägens brister till kupén - det är som om den ständigt hoppade. Och rullljudet är också ganska högt.
Sammantaget finns det en viss brist på förfining i hur Mercedes-Benz CLA cirkulerar, och vi tror att det har mycket att göra med den specifika specifikationen för modellen i fråga - det skulle vara intressant att jämföra den med en annan CLA, utan AMG Line.
Panoramataket är ett tillval för 1150 euro, vilket släpper in mycket ljus inuti. På det försämrade golvet hörde vi några klagomål från honom.
Kurva på skenor, men...
När det gäller att utforska chassit mer fullständigt är den sänkta fjädringen och de generösa hjulen mer vettiga. Fjädringens torrhet och däckens låga profil översätts till dynamisk precision och en effektiv kontroll av kroppsrörelser, med en nästan frånvaro av rullning.
Framaxeln reagerar lätt på vår handling på den inte helt runda och något tjocka ratten, med den CLA som är heroiskt motståndskraftig understyrning – chassit visar sig vara mycket effektivt. Men trots att det verkar böja sig över räls, visar sig själva upplevelsen vara otillfredsställande, främst på grund av dess orörliga och inerta bakaxel.
Sanningen att säga är den här CLA 180 d inte heller en sportbil, långt därifrån — den är inte en mini-CLA 35. Med bara 116 hk garanterar 1,5-dieselblocket blygsamma prestanda, mer än tillräckligt för dagligt bruk. Trots den illusoriska brådska den verkar ha när man startar gasen, är det inte en motor som avslöjar stor fallenhet för mer entusiastiska steg.
Den föredrar stabiliserade hastigheter, på den öppna vägen, som är bättre lämpade för den något smala körbanan den presenterar — det är inte till stor nytta att utforska de högre motorhastigheterna, medelhastigheter räcker för en snabb marsch.
Den åtföljs av en bra och snabb sjuväxlad dubbelkopplingsväxel (7G-DCT) — vi "fångar" den sällan fel — trots att city stop-and-go saknar en del av den självsäkerhet som kännetecknar den på den öppna vägen . Vår CLA 180 d hade (små) paddlar bakom ratten (och de svänger med den här), men vi glömde snabbt bort dem och bjöd inte in att använda dem.
Till slut, med mer civiliserade rytmer, visade motorn en måttlig aptit, vilket gjorde konsumtionen i hemmet 5,0-5,5 l/100 km . I stan, med mycket stop-and-go, var han runt sex, sex låg; och även med tanke på de mest entusiastiska missbruken av motor/chassi under testet steg förbrukningen knappt över sju liter.
Är bilen rätt för mig?
Liksom den första Mercedes-Benz CLA, satsar den andra generationen hårt på stil och förblir ett av huvudargumenten till dess fördel — ett mer fängslande alternativ till A-Klass Limousine, den andra trevolyms sedan baserad på MFA II, som även om den behandlar de åkande på andra raden bättre, har den en mindre bål.
Denna speciella CLA 180 d verkar dock, på grund av sin specifikation, något förlorad på vad den vill vara. Tillvalen som utrustar den förstärker inte bara det sportiga utseendet, som chassits dynamiska möjligheter (och begränsningar), utan under motorhuven finns en motor som inte vill veta något om att "springa runt", känns mer på lätthet i rytmer, måttlig och stabiliserad.
Kanske med en annan konfiguration är det mer vettigt och kan till och med vara mer tillgängligt — i denna konfiguration är det mer än 50 tusen euro, ett högt pris.