DE Ferrari F40 30 år sedan (NDR: vid datumet för den ursprungliga publiceringen av artikeln). Skapad för att fira det italienska märkets 40-årsjubileum, presenterades den den 21 juli 1987 på Centro Cívico de Maranello, för närvarande platsen för Ferrari-museet.
Bland otaliga speciella Ferraris fortsätter F40 efter 30 år att sticka ut. Det var den sista Ferrari som hade Enzo Ferraris "finger", det var det ultimata tekniska uttrycket (hittills) för varumärket cavallino rampante och samtidigt verkade det gå tillbaka i tiden, till rötterna av märke, då skillnaden mellan tävlingsbilar och väg var praktiskt taget noll.
Det var också den första produktionsmodellen som nådde 200 mph (cirka 320 km/h).
F40:s ursprung går tillbaka till Ferrari 308 GTB och prototypen 288 GTO Evoluzione, vilket resulterar i en fusion av unik ingenjörskonst och stil. För att minnas och fira 30 år av Ferrari F40 samlade det italienska varumärket tre av dess skapare: Ermanno Bonfiglioli, Special Projects director, Leonardo Fioravanti, designer på Pininfarina och Dario Benuzzi, testförare.
Krig mot punden, även mot motorn
Ermanno Bonfiglioli var ansvarig för de överladdade motorerna — F40 använder sig av en 2,9 dubbelturbo V8 med 478 hästkrafter . Bonfiglioli minns: "Jag har aldrig upplevt en prestation som F40. När bilen avslöjades passerade ett "surr" genom rummet följt av dånande applåder." Bland flera uttalanden lyfter han fram den ovanligt korta utvecklingstiden - bara 13 månader - där kaross och chassi utvecklas i samma takt som drivlinan.
F120A-motorn började utvecklas i juni 1986, en utveckling av motorn som finns i 288 GTO Evoluzione, men med flera nya funktioner. Fokus låg på motorns vikt och för att göra den så lätt som möjligt användes magnesium flitigt.
Vevhus, insugningsrör, topplock, bland annat, använde detta material. Aldrig tidigare (ens idag) har en produktionsbil innehållit så höga mängder magnesium, ett material som är fem gånger dyrare än aluminium.
Leonardo Fioravanti, designerNär Commendatore frågade mig om min åsikt om denna experimentella prototyp [288 GTO Evoluzione], som på grund av bestämmelser aldrig kom i produktion, dolde jag inte min entusiasm som amatörpilot för accelerationen från 650 hk. Det var där han först talade om sin önskan att producera en "riktig Ferrari".
Leonardo Fioravanti minns också att han och teamet visste, som Enzo Ferrari visste, att det skulle bli deras sista bil - "Vi kastade oss huvudstupa in i arbetet". Mycket forskning gjordes i vindtunneln, vilket möjliggjorde optimering av aerodynamiken för att uppnå de nödvändiga koefficienterna för den mest kraftfulla vägen Ferrari någonsin.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Enligt Fioravanti är stil likvärdigt med prestation. Den låga motorhuven med en reducerad spännvidd framtill, NACA-luftintagen och den oundvikliga och ikoniska bakvingen förmedlar omedelbart dess syfte: lätthet, hastighet och prestanda.
Förarassistans: noll
Å andra sidan minns Dario Benuzzi hur de första prototyperna var dynamiskt dåliga. Med hans ord: "För att utnyttja motorns kraft och göra den kompatibel med en landsvägsbil, var vi tvungna att utföra många tester på alla aspekter av bilen: från turbo till bromsar, från stötdämpare till däck. Resultatet blev utmärkt aerodynamisk belastning och stor stabilitet vid höga hastigheter.”
En annan viktig aspekt var dess rörformade stålkonstruktion, förstärkt med Kevlar-paneler, uppnå en vridstyvhet, på höjden, tre gånger större än för andra bilar.
Kompletterat med en kaross i kompositmaterial, Ferrari F40 vägde bara 1100 kg . Enligt Benuzzi fick de till slut precis den bil de ville ha, med få komfortartiklar och inga kompromisser.
Kom ihåg att F40 inte har servostyrning, servobromsar eller någon typ av elektronisk körhjälp. Å andra sidan var F40 luftkonditionerad - inte en eftergift till lyx, utan en nödvändighet, eftersom värmen från V8:an förvandlade kabinen till en "bastu", vilket gjorde körning omöjlig efter några minuter.
Dario Benuzzi, tidigare Ferrari testförareUtan servostyrning, servobromsar eller elektroniska hjälpmedel kräver det kompetens och engagemang av föraren, men det betalar sig rejält med en unik körupplevelse.
Utställningen "Under the Skin" på Ferrari Museum bygger på F40:s 30-årsjubileum och kommer att integrera F40 som ännu ett kapitel i utvecklingen av innovation och stil i det legendariska italienska märkets 70-åriga historia.
