Den nya generationen Honda Civic är resultatet av det mest intensiva forsknings- och utvecklingsprogrammet i Civics historia. Därför bjöd det japanska märket in oss att åka till Barcelona för att upptäcka egenskaperna hos denna nya modell: en (ännu) sportigare stil, förbättrade dynamiska möjligheter, ett mer generöst utbud av teknologier, och naturligtvis, de nya 1,0 och 1,5 liters i-VTEC turbomotorerna.
Från och med det yttre utseendet ville designerna av det japanska varumärket förbättra modellens sportiga stil och återgå till en design utan samtycke, men det gjordes inte dåligt. Som ordspråket säger, "först blir du konstig och sedan kommer du in".
Denna mer självsäkra hållning hos den japanska halvkombin är resultatet av de låga och breda proportionerna – nya Civic är 29 mm bredare, 148 mm längre och 36 mm lägre än föregående generation –, de utpräglade hjulhusen och de skulpterade luftintagen fram och bak. Enligt märket skadar inget av detta aerodynamiska prestanda.
Å andra sidan förblir känslan av bredd som skapas genom att förena de optiska grupperna med toppen av gallret oförändrad. Beroende på version kan, förutom de traditionella halogenlamporna, LED-strålkastare väljas – alla versioner är utrustade med LED-varselljus.
I kabinen är skillnaderna för interiörgenerationen lika ökända. Körpositionen är 35 mm lägre än tidigare Civic, men sikten har förbättrats tack vare de smalare A-stolparna och den nedre ovansidan av instrumentbrädan.
Den nya digitala instrumentpanelen koncentrerar mer information om dig än någonsin tidigare, och kanske är det därför som pekskärmen (7 tum) inbyggd i mittkonsolen inte längre är lika riktad mot föraren som den var på sin föregångare. I vissa moment är materialvalet diskutabelt (som rattreglagen), även om kupén totalt sett ger en klart mer sofistikerad miljö.
Senare gav Honda som bekant upp sina "magiska bänkar" – vilket är synd, det var en lösning som erbjöd mer utrymme för att transportera föremål med okonventionella former. Trots det fortsätter bagageutrymmets volym att vara en referens i segmentet och erbjuder 478 liters kapacitet.
RELATERAT: Honda tillkännager ny importör i Portugal
Honda Civic finns i fyra utrustningsnivåer – S, Comfort, Elegance och Executive – för 1.0 VTEC-versionen och tre nivåer – Sport, Sport Plus och Prestige – för 1.5 VTEC-versionen, alla med automatiska strålkastare, adaptiv farthållare och Honda SENSINGs svit av aktiva säkerhetsteknologier.Känslor bakom ratten: skillnaderna gör sig gällande
Om det fanns några tvivel, utvecklades den 10:e generationen av Civic från grunden på en ny plattform och med ökad uppmärksamhet på kördynamik. Så, från och med denna första kontakt genom de slingrande vägarna i Barcelona och omgivningarna, kunde förväntningarna inte vara högre.
Honda var verkligen seriös när de sa att detta skulle vara Civicen med den bästa dynamiken någonsin. Jämnare viktfördelning, lättare kaross med bättre vridstyvhet, lägre tyngdpunkt och en mycket kompetent bakre fjädring med flera länkar. Nya Civic är verkligen mer uppslukande än någonsin.
Tills 1.6 i-DTEC Diesel-versionen kommer (först mot slutet av året) kommer Honda Civic att anlända till Portugal med endast två bensinalternativ: effektivare 1.0 VTEC Turbo det är bäst presterande 1,5 VTEC Turbo.
Den första, en direktinsprutad trecylindrig motor med 129 hk och 200 Nm , förvånansvärt livlig även vid lägre varvtal, särskilt i kombination med den 6-växlade manuella växellådan, som är ganska exakt.
Å andra sidan, 1,5 VTEC Turbo block med 182 hk och 240 Nm det ger betydligt bättre prestanda (naturligtvis), och trots förlusten på 20 Nm när den associeras med CVT-växellådan (vilket också händer i 1,0-litersmotorn), slutar den med att gifta sig bättre med denna automatiska växellåda än med den manuella växellådan.
Och om prestanda var en prioritet, är effektiviteten inte mindre viktig. I en mer civiliserad körning är Civic ganska balanserad, oavsett om det beror på frånvaron av vibrationer eller motorljud (eller avsaknad av sådana), eller manövrerbarheten eller förbrukningen, som är runt 6l/100 km för 1.0 VTEC , ca. liter mer i 1,5 VTEC-versionen.
Dom
Nya Honda Civic må ha antagit en helt annan design, men i denna 10:e generation fortsätter den japanska halvkombin att göra det den är bäst på: att erbjuda en utmärkt kompromiss mellan effektivitet och kördynamik, utan att försumma mångsidigheten i användningen. Om man tittar på det förnyade utbudet av bensinmotorer visar sig 1.0 VTEC-versionen utrustad med den 6-växlade manuella växellådan vara ett bättre förslag. Det återstår att se om denna nya generation full av nya argument, men med en mindre konsensuell stil, kommer att erövra portugisiska konsumenter.
Priser
Nya Honda Civic kommer till Portugal i mars med priser från 23 300 euro för 1,0 VTEC Turbo-motorn och 31 710 euro för 1,5 VTEC Turbo-motorn – automatisk växellåda ger 1 300 euro. Fyrdörrarsvarianten kommer ut på den nationella marknaden i maj.