I Europa har hybrider inget lätt liv. Det lilla uttrycket på den europeiska marknaden kommer från den starka konkurrensen från Diesels, trots att antalet hybridförslag har vuxit avsevärt de senaste åren.
Scenariot kommer dock att förändras. Diesels stigande kostnader förknippade med att följa utsläppsbestämmelserna kan göra dem ekonomiskt omöjliga för tillverkare i de mer överkomliga segmenten. Hybridbilar och framför allt halvhybridbilar förväntas ta plats i början av nästa decennium.
Det är i detta sammanhang vi stöter på Kia Niro 1.6 GDI HEV . Detta är en ny crossover från det koreanska märket som är placerad mellan den minsta själen och den största och mest framgångsrika Sportage. Den kommer inte att ha dieselmotorer, den kommer bara att finnas med en hybridmotor och i slutet av året kommer den att kompletteras med en plug-in hybridversion. För tillfället har den faktiskt bara en konkurrent, den tuffa Toyota C-HR 1.8 HSD.
Världen verkar vara riktigt upp och ner när Toyota har den mest slående och originella stilcrossovern i CH-R, även om det inte faller i allas smak. Kia Niro å sin sida, med tanke på vad Peter Schreyer (designchefen för hela Hyundai-koncernen) har vant oss vid, gör delvis en besvikelse i detta kapitel. Det verkar vara en nivå under märkets andra crossovers, nämligen den "funky" Soul eller den stiliserade Sportage. Från den senare var han tvungen att ärva proportioner och självsäkerhet. Det visar sig vara något konservativt och från vissa håll är det konstigt, men inte inarbetat.
Vad är, trots allt, Kia Niro?
Kia Niro delar sin grund med Hyundai Ioniq. Den senare debuterade på Hyundai en exklusiv plattform dedikerad till hybrid- och elmodeller. Båda modellerna har samma axelavstånd på 2,7 m. Kia Niro är dock kortare och smalare och tar sig an typologin som vill dominera världen: crossovern.
Likaså ärver Niro sin körgrupp från Ioniq. Två motorer är ansvariga för att motivera den. Förbränningsmotorn är en fyra 1,6 liters bensinflaskor , som använder den mest effektiva Atkinson-cykeln och levererar 105 hästkrafter. Som komplement till det har vi också en permanent magnet synkron elektrisk motor som genererar 44 hästkrafter och levererar 170 Nm vridmoment från noll varv. Den drivs av ett 1,56 kWh litiumjonbatteri.
att kombinera de två vi får max 141 hk och 265 Nm , tillräckligt för att effektivt flytta nästan ett och ett halvt ton av Kia Niro. Transmissionen har sex växlar och växellådan är en dubbelkoppling. Häri ligger den stora skillnaden mellan Niro och andra hybrider som C-HR. Den senare använder en CVT (kontinuerlig variationslåda).
Komplext, men med mycket bra resultat
Äktenskapet mellan förbränningsmotorn och den elektriska är ganska harmoniskt. I allmänhet är övergången mellan de två motorerna praktiskt taget omärklig, vilket resulterar i en förfinad upplevelse. Den koreanska modellens mycket goda ljudisolering bidrar också till detta.
Instrumentpanelen eller den centrala skärmen låter dig se vilken motor som bidrar till att flytta hjulen, så att du för det mesta bara tittar på den grafen berättar när förbränningsmotorn är igång. Undantaget kommer när vi bestämmer oss för att trampa på gaspedalen på ett "mindre ekologiskt" sätt. Växellådan håller 1,6 varv där uppe när det behövs.
Kia Niro tillåter officiellt 2-3 km i enbart elektriskt läge. Men från erfarenheten av detta test visar det sig vara mycket mer - elmotorn förblir i drift under längre perioder. Kanske är det en fråga om uppfattning, men på grund av den accentuerade geografin i Lissabon och dess omgivningar, med undantag för kullarna eller den tunga foten, utmärker sig förbränningsmotorn framför allt för sin frånvaro.
För detta är det nödvändigt att hålla batteriernas laddning på anständiga nivåer. Vid alla möjliga tillfällen ser vi hur energiflödet vänds för att mata dem. All inbromsning och nedförsbacke och till och med sakta ner vid inflygning till en korsning eller trafikljus ser vi energi som skickas mot batterierna. Om laddningsnivån är låg tar förbränningsmotorn rollen som generator.
Precis som med andra hybrider lyser även Niro framför allt i stadssammanhang. Det finns fler möjligheter att dra nytta av elektroner, så ju mer trafik, desto mer besparingar. Förbrukningen i slutet av testet — 6,1 l/100 km — inkluderade motorvägar och mer kurviga asfaltavsnitt, i livligare tempo. Vid vanlig användning, mitt i morgon- och eftermiddagstrafik, kunde vi notera förbrukningen mellan 5,0 och 5,5 l/100 km.
Lägger till Echo till Crossover
Eco warrior?
Hela Niros budskap kretsar kring ekonomi och ekologi. Det utmanar oss till och med med små spel för att få bästa möjliga förbrukning och utsläpp. Oavsett om det handlar om att höja nivån när det gäller sparsam körning, där att passera varje nivå "lyser upp" en del av ett prickigt träd, eller att utvärdera vår körstil. Dela in det i tre kategorier: Ekonomisk, Normal och Aggressiv. Framför varje kategori finns ett procentvärde, och när Aggressive är den med högst siffra vet vi att vi gör något fel.
Det är detta fokus som gör Niros däckval säreget. I Portugal kommer Kia Niro som standard med Michelin Pilot Sport 4 med måtten 225/45 R18... "Gröna" däck? Nä! Här finns gummi värt sport... Jag påminner er om att detta är en crossover designad för stadsbruk, med 140 hk och väger runt ett och ett halvt ton. Vi måste gå in i en värld av coupéer, roadsters och hot hatch för att hitta däck av denna kvalitet, med 50-70 hästkrafter mer än Niro.
Kia Niro HEV
Kom med originaldäcken som finns på andra marknader, en mer blygsam 205:a tillsammans med 16-tumsfälgar, och värdefulla tiondelar av en liter skulle sparas och de officiella utsläppen skulle vara under 100 gram CO2 (officiellt 101 g/km). Med de mest "blygsamma" hjulen har Kia Niro 88 g/km.
Inte för att jag klagade. Dessa däck erbjuder utmärkt grepp, vilket i slutändan definierar bilens köregenskaper. Det är nödvändigt att köra som en galning som inte har något att förlora för att tänja på gränserna. Kia Niro är inte den sortens bil. Den är dynamiskt effektiv och förutsägbar, motstår effektivt understyrning och bibehåller alltid sin hållning, även när vi kräver mer av den.
generöst utrymme i ryggen
Chassit kommer med rätt ingredienser: oberoende fjädring på två axlar, med gasstötdämpare och multilänkaxel bak. Ger dig möjlighet att effektivt kontrollera karossens rörelser och utsmyckning av karossen. Det är definitivt säkert. Slitbanan brukar vara lite fast, men 18 och 45 profilhjulen kan ha ett visst ansvar på den avdelningen. Trots detta hanterar den vägens brister väldigt bra.
Utrymme för nästan alla behov
Som familjemedlem har den mycket bra index för beboelighet och tillgänglighet. Bakom konkurrerar kvoterna med den största Sportage. Bagagerummet har trots den goda inre bredden en total kapacitet på bara 347 liter, ett rimligt värde. Sikten, som generellt sett är bra, saknas bara bakåt - ett problem nuförtiden. Närvaron av den bakre kameran på Niro, mer än en pryl, blir en nödvändighet.
fin interiör
Inuti , liksom exteriören, tenderar mot det konservativa. Ergonomin är dock generellt korrekt, robustheten verkar vara på en utmärkt nivå och kontaktpunkterna förtjänade uppmärksamhet. Niro kommer med till exempel läderratt och armstöd. Det är lätt att hitta en idealisk körställning tack vare justeringsområdet för ratten och förarstolen, som är elektrisk.
Vilket leder oss till den utmärkta standardutrustningen. Brett utbud av utrustning, där de enda alternativen är metallfärg (390 euro) och Pack Safety (1250 euro) som vår enhet också tog med. Detta inkluderar autonom nödbromsning, adaptiv farthållare, dödvinkeldetektor och bakre trafikalarm. Som med andra Kia kommer Niro också med sju års garanti.
Fotografi: Diogo Teixeira