Jag har precis levererat Ford Mondeo Titanium Hybrid. Efter fyra dagar i sitt företag förväntade han sig inte att han när han levererade den skulle tycka synd om att lämna den på Ford Portugals anläggningar. Låt oss inse det, efter två veckors hoppning från sportbil till sportbil, är det inte med världens bästa anda som vi "hoppar" in i ratten på en familjeorienterad saloon.
Som du kanske redan har märkt var mitt förhållande till Ford Mondeo inte kärlek vid första ögonkastet. Men Ford Mondeo Titanium Hybrid vann mig när vi lade ihop kilometer.
Det var inte kärlek vid första ögonkastet
Salongernas attraktionskraft minskar. För att bekämpa denna trend kämpar varumärken med nya estetiska lösningar för att rädda det som återstår av marknadsandelen för D-segmentet sedan, ett segment som snabbt slukas av stadsjeepar. Ford kommer till exempel snart att byta fokus.
Men utöver den estetiska argumentationen – alltid subjektiva – har stadsjeepar fortfarande en del knep att lära sig från de fyra dörrars saloonerna. Ford Mondeo Titanium Hybrid såg till att påminna mig om några av dessa knep, genom att förse mig med suverän rullkomfort (ja, superb är det lämpligaste adjektivet) och en dynamisk balans som är typisk för 1800-talets Fords. XXI — lärdomarna av Richard Perry Jones, fadern till Focus Mk1, har hållit i tiden och har lyckligtvis gjort skolan i det blå ovala märket.
Ford är ett av de generalistmärken som bäst vet hur man justerar chassin och fjädringar på sina modeller.
16-tumshjulen utrustade med högprofilerade lågfriktionsdäck är inte de mest tilltalande för ögat – det är ett faktum – men de bidrar så mycket till Ford Mondeos mjuka slitbana att jag snart glömde vad de INTE gör. för dess estetik. Det bästa av allt är att den här kombinationen av hjul/däck inte ens tar för höga krav på dynamiskt beteende. Ford Mondeo Titanium Hybrid åker från sväng till sväng med anmärkningsvärd rigoritet.
en hedersfråga
Ford har tagit mycket försiktiga steg när det gäller att elektrifiera sitt utbud. Tydligen är nästan alla konkurrenter före Ford i det här kapitlet.Denna Ford Mondeo Titanium Hybrid gör huset i ordning.
Mer än en fråga om försäljning var lanseringen av denna Ford Mondeo hybrid en fråga om positionsförklaring. Ett slags "vi är på flykt".
Jag har testat praktiskt taget alla hybrider på marknaden – jag säger inte alla eftersom jag i slutändan kanske har missat några – men den här kombinationen som utvecklats av Ford var en av de som överraskade mig mest för dess prestanda , smidighet och effektivitet. Det är vad jag kommer att skriva om på de kommande raderna.
Lyckligt äktenskap
Denna modell är en HEV, som står för Hybrid Electric Vehicle. Vilket innebär att du inte kan ladda dina batterier från ett eluttag. I så fall var det en PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Som med alla HEV-bilar är elmotorer sekundära. Dess funktion är att hjälpa förbränningsmotorn i de mest stränga kraven.
I det speciella fallet med Ford Mondeo Titanium Hybrid hittar vi en 2,0 l atmosfärisk motor på 140 hk (Atkinson-cykel) förknippad med två elmotorer (den främsta med 120 hk). Den sammanlagda effekten för dessa motorer är 187 hk . Ta reda på varför den kombinerade effekten inte är 260 hk (140+120).
Av dessa tre motorer är det bara förbränningsmotorn och elmotorn på 120 hk som är kopplade till Mondeos transmission. Den andra elmotorn fungerar bara som en kraftgenerator och som en startmotor för förbränningsmotorn.
I praktiken. Det fungerar?
Förvirrad, eller hur? Kanske. Men i praktiken fungerar de tre motorerna mycket bra och nästan omärkligt. Svaret är alltid redo och fullt från låga regimer. Och det bästa med det är förbrukningen. Uppnå genomsnitt på endast 5,3 l/100 km denna Ford Mondeo Hybrid är en barnlek. Och även när vi överskrider de lagliga gränserna på motorvägen (med måttfullhet förstås...) ökar inte förbrukningen katastrofalt och ligger kvar på friska 6,4 l/100 km.
Som du redan har märkt är vi i Diesel-territorium. Med den anmärkningsvärda fördelen att ha en tystare och behagligare motor till vårt förfogande. Inte ens CVT-lådan stör detta äktenskap, som vet hur man håller 2,0 l-motorn i ett acceptabelt varvtal i de flesta önskemål.
Det var bara känslan av bromspedalen – som måste växla mellan bromssystemet och regenereringssystemet för att ladda batterierna – som förtjänade mest uppmärksamhet från Fords tekniker. Känslan den överför är inte konsekvent, vilket skadar lite behagligheten att köra. Med detta hybridsystem påverkades också resväskans kapacitet, som på grund av batteriernas närvaro endast är 383 l.
Ford Mondeo Hybrid övertygade mig
Och det kommer att övertyga dig också den dagen du upplever det. Först tittade jag på honom med viss misstänksamhet (och till och med likgiltighet...) och jag blev förvånad.
Ford Mondeo Titanium Hybrid är allt du kan begära i en familjesalong. Det är bekvämt, säkert, snyggt och mycket välutrustat. För att göra saker lite mer intressanta har Ford en kampanj på plats för att erbjuda utrustning värd 2 005 €, till vilken läggs ytterligare 2 005 € direktrabatt och 1 500 € i stöd för återhämtningen.
När det gäller enheten vi testade sjunker priset från 46 127 euro (med extra tillbehör) till mer intressanta 40 616 euro med kampanjerna. Utan extra skulle det kosta 35 815 euro.
För att bli en riktig försäljningssuccé skulle det räcka med att vara lite mer tilltalande, för trots allt är detta också viktigt när man ska välja bil. Allt handlar om val.