Ford har precis meddelat specifikationerna för sin nya motor designad för märkets lägre intervall: det helt nya 1,0 liters 3-cylindriga blocket, med en effekt mellan 99 hk och 123 hk, som kommer att utrusta nya Focus, nuvarande Fiesta och framtida B-Max .
En motor som inte bara är det, den är mycket mer. Det är en milstolpe i tillverkarens historia såtillvida att den representerar all know-how” som Ford samlat på sig under alla dessa år av produktion och utveckling av bensinmotorer, främst på denna sida av Atlanten.
Hela blocket i sig är en innovation, varav några är en absolut nyhet i det nordamerikanska varumärkets sortiment. Topplocket, till exempel – tillverkat med avancerad gjutnings- och bearbetningsteknik – är helt tillverkat av aluminium och inkluderar avgasgrenrören. Det är förresten i motorhuvudet som vi hittar de flesta innovationerna i denna motor. Kamaxeln, till exempel, har variabel och oberoende kontroll, vilket gör att gasflödet – både från avgaserna och intaget – kan anpassas till motorns rotation, enligt de specifika behoven för varje regim.
Blocket använder som sagt en 3-cylindrig arkitektur, en lösning som medför vissa olägenheter jämfört med den mer traditionella 4-cylindriga mekaniken, nämligen med hänsyn till de vibrationer som genereras.
Ford tog hänsyn till detta och utvecklade ett innovativt svänghjul – ett element vars syfte är att hjälpa till att övervinna de döda punkterna i kolvarnas rörelse – vilket kommer att bidra till att bibehålla motorns linjäritet och minska vibrationerna i dess drift utan att kompromissa med dess kapacitet. av acceleration.
Men i dessa tekniska saker, som vi vet, finns det inget mirakel som går förbi fysik eller kemi. Och för att få samma mängd kraft i en 1000cc-enhet som i en 1800cc-enhet, var Ford tvungen att ta till den senaste tekniken för nuvarande bensinmotorer: turbokompression och direktinsprutning. Två av de faktorer som mest bidrar till effektiv omvandling av bränsle till energi och följaktligen till rörelse.
|
| Nej, det är inte Merkel... |
På tal om siffror är resultatet av så mycket innovation imponerande. Två effektnivåer tillkännages för denna motor: en med 99 hk och den andra med 125 hk. Vridmomentet kan nå 200Nm med Overboost-funktion. När det gäller förbrukning pekar märket på cirka 5 liter för varje 100 km tillryggalagd och cirka 114 g CO2 för varje tillryggalagd km. Värden som kan variera beroende på vilken modell motorn används i, men dessa är uppskattningarna.
Det finns fortfarande inget datum för lanseringen av denna motor, men det sägs att dess debut skulle kunna sammanfalla med lanseringen av B-Max-modellen 2012. Är det här Fiestan gör sig av med det gamla blocket 1.25? Hoppas det…