Portugal är ett av de länder i Europa där konsumenttrenden mot dieselmotorer är större. Det har varit så under de senaste 20 åren men det kommer inte att vara så i många år framöver. Det är den faktiskt inte längre, med de små bensinmotorerna som vinner mark.
Även om portugiserna kulturellt är "pro-diesel" (skatter fortsätter att hjälpa...), är sanningen att de flesta konsumenter inte vet hur man använder moderna dieselmotorer effektivt, för att undvika större skada. Vems fel är det? Dels är det återförsäljarna som inte alltid informerar kunderna som de borde, och å andra sidan förarna själva som använder bilarna omedvetna om vilket beteende de ska anta – ett beteende som är legitimt men som ibland kostar (mycket) pengar. Och ingen gillar att ha extra utgifter, eller hur?
Att köra en modern Diesel är inte detsamma som att köra en Otto/Atkinson
Jag minns första gången jag körde diesel. Frasen "du måste låta motståndslampan slockna innan du startar motorn" etsades in i mitt minne. Jag delar denna reminiscens med ett syfte: att demonstrera att dieslar alltid har haft några operativa egenheter och nu har dem mer än någonsin.
På grund av miljöbestämmelser har dieselmotorer utvecklats enormt under de senaste decennierna. Från fattiga släktingar till bensinmotorer blev de högteknologiska motorer, med hög prestanda och ännu mer effektiva. Med denna utveckling följde också större teknisk komplexitet, och oundvikligen några driftsproblem som vi vill att du ska kunna undvika eller åtminstone lindra. EGR-ventil och partikelfilter är namnet på bara två tekniker som nyligen kommit in i lexikonet för nästan alla dieseldrivna bilägare. Teknologier som har orsakat rysningar för många användare...
Som du kanske vet, partikelfiltret är ett keramiskt stycke placerat i avgasledningen (se bild ovan) som har funktionen att förbränna de flesta partiklar som produceras vid förbränning av diesel . För att dessa partiklar ska förbrännas och filtret inte ska täppas till krävs höga och konstanta temperaturer - därför sägs det att korta dagliga turer "förstörer" motorerna. Och detsamma gäller EGR-ventilen, ansvarig för återcirkulationen av avgaser genom förbränningskammaren.
Dieselmotorer med denna typ av teknik kräver särskild omsorg. Komponenter som partikelfiltret och EGR-ventilen kräver mer noggranna driftsförhållanden för att förhindra skador på dessa komponenter ( hattspets för Filipe Lourenço på vår Facebook), nämligen att nå den ideala driftstemperaturen. Villkor som sällan uppfylls på stadsvägar.
Om du kör din dieseldrivna bil dagligen på stadsvägar, avbryt inte regenereringscyklerna - om du känner att tomgångshastigheten är något högre än normalt när du anländer till din destination och/eller fläkten slås på, så är det bra idé att vänta tills det brinner. avsluta. När det gäller långa resor, frukta inte. Denna typ av väg hjälper till att rengöra förbränningsrester som samlats i mekaniken och partikelfiltret.
Ändra vanor för att undvika större skada
Om du är skicklig på att hela tiden växla på för låga varv så vet du att denna övning också bidrar till mekanisk försämring. Som vi förklarade tidigare behöver moderna dieselmotorer höga temperaturer i avgaskretsen för att köras med full kapacitet. Men inte bara.Att köra med för låga varvtal orsakar också påfrestningar på motorns inre delar. : smörjmedel når inte de rekommenderade temperaturerna vilket resulterar i större friktion, och att passera genom mekanikernas döda punkter kräver större ansträngning från de rörliga komponenterna (stänger, segment, ventiler, etc.). Att höja motorvarvtalet lite mer är därför ingen dålig praxis, tvärtom . Naturligtvis föreslår vi inte att du tar din motor till fulla varv.
En annan mycket viktig övning, särskilt efter långa resor: stäng inte av motorn omedelbart efter slutet av resan. . Låt motorn gå i ytterligare ett par minuter så att din bils mekaniska komponenter svalnar mindre plötsligt och jämnare, vilket främjar smörjningen av alla komponenter, särskilt turbon. Ett råd som gäller även för bensinmekaniker.
Är det fortfarande värt att köpa en diesel?
Varje gång färre. Anskaffningskostnaderna är högre, underhållet är dyrare och körglädjen är lägre (mer buller). Med ankomsten av direktinsprutning och effektivare turbo till bensinmotorer är att köpa diesel mer och mer ett envist beslut än ett vettigt beslut. I de flesta fall tar det år för dig att betala av alternativet för en modell med dieselmotor. Dessutom, med de hot som skymtar över dieselmotorer, råder många tvivel om framtida återvinningsvärden.
Om du ännu inte har kört en modell utrustad med en modern bensinmotor (exempel: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi eller Renault Mégane 1.2 TCe), så borde du göra det. Du kommer bli förvånad. Kontrollera med din återförsäljare vilket som är det bästa alternativet för dina behov. Tvärtemot vad man kanske tror är det kanske inte en Diesel. Miniräknare och Excel-ark är obevekliga...