DE RAM 1500 TRX den är nästan sex meter lång och väger nära tre ton, men det hindrar den inte från att nå 100 km/h på bara 4,8 s eller köra 190 km/h (begränsat), tack vare 711 6,2 V8 Supercharged motor cv, ärvd från Hellcat.
Precis som för 65 miljoner år sedan ansågs den grymmaste av dinosaurierna, T-Rex, vara utdöd från planeten, så under 2000-talet kommer vi att se försvinnandet av kraftfulla nordamerikanska pickup-bilar som drivs av enorma sex- stycke bensinmotorer eller åtta cylindrar.
I det här fallet borde det inte vara en kollision av en gigantisk meteorit som utrotar arten, utan snarare en "darwinistisk" ersättning av fordon med liknande syften, men animerade av delvis eller helt elektriska motorer - konstigt nog borde de vara tyngre pga. stora batterier som de kommer att använda. Ta fallet Tesla Cybertruck eller GMC Hummer EV.
Även om den är halva längden (men nästan 6,0 m!), mindre än halva höjden (2,2 m) och 1/3 av vikten (nästan 3000 kg) av King of Dinosaurs, kan RAM:s 1500 TRX lätt paras ihop med T- Rex med namn, mått och vikt.
Men också för att det inte tar många år att vara en utdöd art, som faller före de allt mer krävande standarderna för miljösanering (som börjar tas på allvar i USA av Biden-administrationen). Vissa kommer att vara 100% elektriska, andra kommer att vara hybrider (plug-in), men även här kan en parallell etableras med den häftiga tvåfoten på dåligt humör, som trots att den ser mer ut som en reptil, faktiskt har mer med en fågel att göra halvvägs (ett slags "hybrid", alltså).
I USA är RAM den tredje mest eftertraktade pickupen (och även den tredje mest sålda modellen på den marknaden), efter direkta rivaler, Ford F-150 och Chevrolet Silverado (ja, pallen är ett monopol på hög- slutpickuper. storlek), rivaler som också har speciellt "musklade" versioner. När det gäller Ford får F-150 suffixet Raptor, en version som fick ett entusiastiskt mottagande på den marknaden och sålde mer än Corvetten eller hela Porsche-sortimentet tillsammans, i det landet.
En dinosaurie på fri fot i staden
Naturligtvis blir den visuella effekten av denna pick-up ännu mer skrämmande om den placeras i en livsmiljö där mycket mindre "varelser" eller, rättare sagt, mycket mer kompakta bilar dominerar. Som i centrum av en europeisk stad som München (i det här fallet) där RAM 1500 TRX gör fler halsar än en Lamborghini Huracán eller en Ferrari 488, och kastar hotfulla skuggor över allt runt omkring den, som en örn som sträcker ut sitt vingspann med en vingfladder.
Reaktionerna på gatan är diametralt motsatta, allt från tummarna högt, ansikten bedövade eller skakar på huvudet i ogillande, i det senare fallet i mer ekologiskt aktiva sinnen, som är vanligare i norra Europa: hur vågar någon gå med en sådan förorenande monster när miljödogmatism i allt högre grad definierar parametrarna för våra liv?
I stan är det ibland lite pinsamt att ha så många blickar åt vårt håll, för att inte ha ett system stoppa/starta den djupa bakgrundssnarken är alltid närvarande när vi stannar vid ett trafikljus.
Tja, motståndare till detta fordonskoncept kommer gärna att veta att RAM 1500 TRX inte officiellt distribueras av något Stellantis-märke i Europa, medan informationen om att det finns en importör i Tyskland (AEC) på andra sidan barrikaden kommer att finnas. välkomnas som tar "djuret" till Europa för priser som börjar på 119 000 euro.
Det kan tyckas högt att betala för en pickup, även om den äter en tung diet av steroider, men på sin hemmamarknad sålde den slut de 702 enheterna (det är den nominella HP-effekten) av lanseringsupplagan på mindre än tre timmar , genom beställningar som görs och flaggas online (kostar också halva det europeiska priset).
kraftigt förstärkt struktur
TRX utgår från basmodellen 1500 Rebel, uppdaterad 2019, med förbättringar av komfort, utrustning och 4×4-kapacitet.
För denna alter ego-version har flera delar av ramen ersatts med styvare (och nästan helt tillverkade av ultrahöghållfast stål och aluminium, också för att hjälpa till att bekämpa vikten) och fjädringen har totalrenoverats med nya styrarmar. i smidd aluminium, nya bussningar, aluminiumstötdämpare för hållbarhet och bättre värmeavledning samt reviderad geometri.
De bakre spiralfjädrarna, gjorda på beställning för RAM, är 60 cm (den största som används på något serietillverkat fordon i världen), fjädringsvägen är 33 cm och de högt utvecklade aktiva dämparna är från Bilstein (Blackhawk).
Som en ren och tuff pick-up har RAM 1500 TRX naturligtvis en ram med stringers, med hjälp av en främre fjädring (dubbla överlappande bärarm) och en stel bakaxel med fem länkar (en av dem en Panhard-stång) med spiralfjädrar, mycket mer bekväma än bladen som pick-ups som användes tidigare.
Jämfört med de tystare versionerna av RAM 1500, breddades spåren (med mer än 15 cm) liksom kroppsbredden, så att de mycket aggressiva dynamiska prestandorna inte påverkade stabiliteten. Det är något man märker redan från första titt på TRX, vars "mörka" personlighet snart kommer att synas även i den mörklagda kylargrillen och motorhuven full av andningshål så att den legendariska 6,2 l Hellcat V8 Supercharged-motorn inte lider av det. någon form av kvävning.
Upptäck din nästa bil
Och så finns det en MOPAR-katalog med mer än 100 referenser för att anpassa och göra den mer urban eller lantlig enligt vad ägaren vill, inklusive RAM-baren i den öppna lådan, fixering av reservdäcket i den öppna lådan (standarden är fixerad under låda, mellan dragkroken och bakaxeln), lysdiod på taket, fälgar med säkerhetsringar (för att förhindra att däcket lossnar från fälgen i situationer där det var nödvändigt att sänka trycket vid korsning av sanddyner t.ex.).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Förfinad interiör överraskningar
Att öka TRX:s höjd jämfört med 12 cm basversionen kan skapa lite pinsamhet för vissa mindre passagerare att klättra upp (steget glider lite och det hade varit användbart att utrusta RAM-minnet med automatiskt borttagbara tröskelbrädor), men det är väl värt det ... ansträngningen för att stugan är fantastisk... och vad som följer också.
Vi har samma instrumentpanelsbas som RAM 1500 men med många förbättringar, från sportratten med platt bottensektion, växlingspaddlar, för första gången i en rammodell i aluminium (bakom ratten, men nästan överflödig pga. mängd vridmoment), säten med förstärkt sidostöd, olika typer av metaller (vissa med borstade ytor) och en balanserad kombination av läder (med röda sömmar), Alcantara och... kolfiber.
Instrumenteringen kombinerar de runda rattarna i ändarna (hastighet, varv etc.) med ett centralt digitalt område som presenterar olika informationsgrafik enligt förarens val.
Det finns också ett taklucka, head-up display, ett förstklassigt ljudsystem med 19 högtalare (Harman Kardons signatur), allt väl integrerat i en robust konstruktion och noggranna finish, för att generera en upplevd kvalitet som är mycket högre än så. det är vanligt i en produkt från den amerikanska bilindustrin. Den visar sig ligga nära interiören i 1500 Limited (den lyxigaste versionen) men här lämnade transmissionsväljaren (automatisk åttaväxlad) instrumentbrädan och flyttade till ett mer normalt läge i mittkonsolen.
I det utrymme som lämnats efter borttagandet av växellådsväljaren finns nu kontrollpanelen för växellådor, Launch Control, körlägen och styrning av brant nedförsbacke, medan reglaget för att hjälpa till att manövrera släpvagnen har placerats under den stora (12”) centrala infotainmenten skärm (som har många knappar runt sig för att styra klimatet).
I de många menyerna som kan konsulteras på skärmen utmärker sig de som visar data om motorprestanda och effektivitet, fordonsstatus och allt som kan saknas i en racingpickup.
Det finns åtta körlägen: Auto, Sport, Individual, Snow, Mud/Sand, Stones, Bogsering (upp till 3,67 t) och Baja, den senare är förmodligen den mest gåtfulla. Den används för situationer där du ska köra fort på obasade men relativt platta områden, så de allmänna inställningarna (styrning, ljud, motor/låda) ligger nära de för sportläget, men tillåter mer användning av fjädringsvägen och fler kroppsrörelser för att klara av att passera över grövre ytor, förutom att göra traction control mer tolerant för att ge upphov till läcker sladd på land.
Det finns gott om plats för fyra åkande och de som sitter bak känner sig bekväma med det helt platta golvet, direkta ventilationsöppningar och mittarmstöd. Den öppna lådan är 1,70 m lång och har en kapacitet på 1526 l.
Omöjlig att stoppa!
Ovördnaden hos RAM 1500 TRX går så långt att den "bjuder in" föraren att hoppa med den mer än vad sunt förnuft skulle råda. Enligt amerikanska ingenjörer behöver du bara hitta en öde stig, en stigning i marken, ta på dig en hjälm, höja uppskjutningshastigheten till runt 70 km/h och trotsa fysikens lagar.
Väl i flygningen "inser" Leap Detection-systemet att de fyra hjulen är i luften och sätter alla hjärnor i aktion för att ställa in motoreffekten/vridmomentet (undviker potentiellt farliga överregimer för din "hälsa"), växling, vridmoment leverans via både axlar och spjälljustering så att landningen blir så bekväm och säker som möjligt.
Även utan att ha gjort ett så radikalt test som detta, räckte det med några mer konservativa språng för att inse att TRX lever upp till dessa löften, precis som inträdet i en mer trialier all-terrain-zon var helt övertygande på grund av formen med RAM-minnet lämnade den efter sig flera liknande hotfulla stenblock och kratrar.
30 cm markfrigång, generösa TT-vinklar och 80 cm vaddkapacitet kommer väl till pass, eftersom det maximala vridmomentet på 881 Nm lyfter den från vilken sida som helst och de enorma axelkorsningarna — med hjälp av ford.överföringslådan och den bakre elektroniska själv- blockering — ta hand om resten.
Dubbel personlighet
En av överraskningarna med RAM 1500 TRX kommer när vi kör den i långsam takt, både på grund av den goda ljudisoleringen (och till och med brusreducerande teknik inuti) och den komfortnivå som överträffar alla förväntningar, särskilt med tanke på att det handlar om ett fordon med ett stringer-chassi när lagret i själva verket ser ut att vara det hos en modern SUV med enkel kaross.
Ökar vi tempot redan på utomortsvägar fortsätter de positiva intrycken tack vare den goda återhållsamheten i kroppsrörelserna och den mycket goda allmänna stabiliteten, vilket visar att alternativet för Bilsteins speciella stötdämpare har burit frukt.
När TRX växlar till sportläge börjar TRX ge en känsla av brådska i allt den gör, från andfådd acceleration (alltid åtföljd av en förhandsvissling från kompressorn) till hastigheten på växlingar, medan styrningen tappar sin vaga respons och får en precision och "vikt" som är mycket uppskattade när man snabbt vill guida ett "djur" på nästan sex meter och tre ton.
De mest vågade kanske till och med vågar testa "Launch Control", även om det för vanliga dödliga kanske är bättre att få ett läkarbesök först eftersom känslan av att bli slungad upp till 100 km/h på drygt fyra sekunder i denna gigantiska pickup-bilar och att få grå substans projicerad nästan omedelbart in i hjärnans bakrum kanske inte är för alla.
Topphastigheten på 190 km/h är mindre imponerande, men om däcken var mindre land (Goodyear Territory 325/65 R18) skulle 200 km/h enkelt kunna omvandlas. I den här typen av mer aggressiv användning är det bra även om det inte finns en själ i närheten eftersom det gutiga mullret från 711 hk V8:an blir våldsamt för känsligare trumhinnor.
Bromsarna gör ett bra intryck genom att inte tröttna lätt, men ett kraftfullare "bett" i det ögonblick vi trampar på vänster pedal vore välkommet, speciellt i höga hastigheter.
Datablad
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Placera | längsgående front |
| Arkitektur | 8 cylindrar i V vid 90º |
| Kapacitet | 6166 cm3 |
| Distribution | 2 ventiler per cylinder (16 ventiler) |
| Mat | Skada indirekt, Kompressor |
| kraft | 711 hk vid 6100 rpm |
| Binär | 881 Nm vid 4800 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | 4 hjul |
| Växellåda | 8-växlad automatisk (momentomvandlare) |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oberoende av överlappande dubbla trianglar; TR: Stel axel med 5 anslutningar |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Ventilerade skivor; |
| Svängriktning/diameter | Elassistans/14.7 |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Längd mellan axeln | 3685 mm |
| Lastlådans kapacitet | 1526 l |
| lagerkapacitet | 150 l |
| Hjul | 325/65 R18 |
| Vikt | 2880 kg |
| tillåten belastning | 594 kg |
| Bogserkapacitet | 3674 kg |
| Off-road kapacitet | |
| vinklar | Attack: 30,2º; Utgång: 23,5°; Ventral: 21,9º |
| markfrigång | 30 cm |
| ford förmåga | 800 mm |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 190 km/h (begränsad) |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| 0-400 m | 12,8 s |
| Kombinerad konsumtion | 21,2 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 506 g/km |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Obs: Priset på 119 tusen euro är det för den europeiska importören i Tyskland.