Super Trofeo Omologata — på italienska låter allt bättre. Det är vad den aldrig tidigare skådade förkortningen STO på Lamborghini betyder och i det här fallet identifierar den nya Huracán STO , den väghomologerade versionen mer fokuserad på de italienska supersportbanorna. Löfte...
Samma dag som Stephan Winkelmanns återkomst som vd för Lamborghini officiellt bekräftades – samtidigt som han behöll samma position på Bugatti – höjer det rasande tjurmärket ribban på en av sina vanligaste extrema modeller.
Den nya Huracán STO börjar där Huracán Performante slutar. Med alla lärdomar i konkurrens med Huracán Super Trofeo Evo och Huracán GT3 Evo, skapade Lamborghini, med det värdefulla bidraget från Squadra Corse, dess tävlingsavdelning, den ultimata Huracán som kommer att göra oss till "guden" för alla kretsar.
Till att börja med klarar sig STO utan fyrhjulsdrift, till skillnad från Performante. Frånvaron som bidrog mest till de 43 kg mindre anklagande på vågen än så här — torrvikten är 1339 kg.
Förutom förlusten av den drivande framaxeln är hjulen nu av magnesium (lättare än aluminium), vindrutan är 20% lättare, mer än 75% av karosspanelerna är kolfiber och till och med den bakre vingen, som redan var tillverkad av kolfiber, debuterade en ny "sandwich"-struktur som gjorde det möjligt att använda 25 % mindre material, men utan att förlora styvheten. Och låt oss inte glömma "cofango"...
"Cofango"?!
Nästan lika gåtfull som Donald Trumps tweet med "ordet" Covfefe, detta märkliga ord uppfann av Lamborghini, "cofango" är ett resultat av kombinationen av orden cofano och parafango (huv respektive fender på italienska) och tjänar till att identifiera , exakt , denna nya och unika pjäs som är ett resultat av "sammansmältningen" av dessa två element och även den främre stötfångaren.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Lamborghini säger att den här lösningen också hjälper till att minska vikten, samtidigt som den säkerställer bättre och snabbare tillgång till komponenterna som finns under... "cofango", som vi ser i konkurrensen, men inte bara. Lamborghini hänvisar till att ha hämtat inspiration från mästaren Miura och till och med den senaste och svårfångade Sesto Elemento, som inkluderar en identisk lösning.
Ännu effektivare aerodynamik
I "confango" kan vi fortfarande hitta en rad aerodynamiska element: nya luftkanaler ovanpå vad som skulle vara den främre huven, en ny främre splitter och luftventiler på hjulen. Allt för att förbättra luftflödet för funktioner som kylning – det finns en kylare framtill – och för att minska det aerodynamiska motståndet samtidigt som man kan öka nedtrycksvärdena (negativ lyft).
Från Super Trofeo EVO ärver nya Huracán STO en bakskärm som hjälper till att minska dess frontyta, vilket genererar mindre motstånd och mer nedåtkraft. Den innehåller också ett NACA-luftintag för motorn. Även med syftet att hjälpa motorn att andas har vi ett övre luftintag, omedelbart ovanför taket. Den har en vertikal "fena" som hjälper till att stabilisera STO aerodynamiskt, speciellt vid kurvtagning.
Den bakre vingen med två plana profiler är manuellt justerbar. Fronten är justerbar i tre lägen, vilket ändrar nedåtkraftsvärdena - ju mindre gapet mellan de två profilerna, fram och bak, desto större nedåtkraft.
Lamborghini säger att Huracán STO uppnår den högsta nivån av downforce i sin klass och med den bästa aerodynamiska balansen i en bakhjulsdrift. Märkets siffror avslöjar en förbättrad luftflödeseffektivitet med 37 % och en imponerande 53 % ökning av nedtryckskraften jämfört med Huracán Performante.
"Performant" hjärta
Om aerodynamiken går längre än vad vi har sett på Performante, bibehåller Huracán STO specifikationerna för sin naturligt aspirerade V10, som också är de som finns i de senaste "normala" Huracán EVOs - om vi kan kalla en Huracán en normal. 5.2 V10 fortsätter med andra ord att producera gälla 640 hk vid 8000 rpm, medan vridmomentet når 565 Nm vid 6500 rpm.
Långsam är inte: 3,0 s från 0 till 100 km/h och 9,0 s för att nå 200 km/h, med maxhastigheten inställd på 310 km/h.
På chassinivå fortsätter fokus på kretsarna: bredare spår, styvare bussningar, specifika stabilisatorstänger, alltid med Magneride 2.0 (magnorheologisk typ dämpning), garanterar STO all önskad effektivitet i kretsen, men fortfarande möjlig att använda på vägen. Den har även bakhjulsstyrning och styrningen har nu ett fast förhållande (det varierar i andra Huracán) för att förbättra kommunikationskanalerna mellan maskinen och den som styr den.
Också anmärkningsvärt är bromsarna gjorda av kolkeramisk Brembo CCM-R, ännu mer effektiva än andra liknande system. Lamborghini säger att CCM-R ger fyra gånger mer värmeledningsförmåga än konventionella kolkeramiska bromsar, 60% mer utmattningsmotstånd, 25% mer maximal bromskraft och 7% mer longitudinell retardation.
Bromssträckorna är imponerande: bara 30 m att gå från 100 km/h till 0, och 110 m krävs för att stanna från 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO är en bekräftelse på att lopp vinner i kurvor och inte i raka sträckor.
ANIMA, körlägen
För att utvinna hela den dynamiska och aerodynamiska potentialen kommer Huracán STO med tre unika körlägen: STO, Trofeo och Pioggia. Den första, STO , är optimerad för landsvägskörning, men gör att du kan stänga av ESC (stabilitetskontroll) separat om du är vänd dit.
Den andra, trofé , är optimerad för de snabbaste kretstiderna på torra ytor. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), som kontrollerar alla aspekter av Huracáns dynamik, säkerställer maximal prestanda under dessa förhållanden med hjälp av vridmomentvektorisering och specifika strategier för dragkraftskontroll. Vi har också tillgång till en ny bromstemperaturövervakningsmonitor (BTM eller Brake Temperature Monitoring) som också låter dig hantera bromssystemets slitage.
Den tredje, pyogi , eller regn, är optimerad, som namnet antyder, för när golvet är blött. Med andra ord är traction control, vridmomentvektoring, styrning till bakhjulen och till och med ABS optimerade för att i möjligaste mån mildra förlusten av grepp under dessa förhållanden. LDVI, under dessa förhållanden, kan fortfarande begränsa leveransen av motorns vridmoment, så att föraren/föraren får den nödvändiga mängden för att upprätthålla snabbast möjliga framsteg utan att vara "upp och ner".
Interiör med syfte...
… precis som utsidan. Tyngdpunkten på lätthet är också synlig i det inre av Huracán STO, med kolfiber som används flitigt i hela kabinen, inklusive sportstolarna och… mattorna. Alcantara saknar inte heller beläggningar, liksom Carbonskin (kolläder).
Med tanke på dess fokus på kretsar är säkerhetsbältena med fyra punkter, och det finns till och med ett fack framtill för att förvara hjälmar.
Hur mycket kostar det?
Med de första leveranserna som äger rum våren 2021, har nya Lamborghini Huracán STO ett pris som börjar på 249 412 euro... utan moms.
