Peugeot förbereder tungviktsmotståndare för Mini Cooper S, Polo GTI, Clio RS, Citroen DS3 med flera.
Det var i det kyliga landskapet i en liten skandinavisk by som våra andra Worldcarfans upptäckte den framtida Peugeot 208 GTI i utvecklingstester.
Även om Peugeot har en enorm sporttradition när det kommer till fickraketer, sedan de utdöda 106 GTI och 106 Rally, har det franska märket inte lanserat någon bil för segmentet värdig sitt sportarv som går tillbaka till slutet av 90- och 80-talet. till och med värt att prata om 205 GTI är det?
Peugeot 206 RC trots att den var kraftfull och väluppfostrad fick ingen minnesvärd åktur, och dess efterföljare 207 lyckades aldrig klämma fast vikterna som installerades i segmentet trots att den var erkänd för sina kvaliteter. Tydligen vill Peugeot vända denna situation med nya 208 GTI, en modell som dyker upp för första gången på dessa bilder förklädd till en konventionell version. Med andra ord, inga estetiska förändringar som fördömer att detta är den "kryddade" versionen av den nya 208.
För nya 208 GTI kan man förvänta sig sportigare stötfångare, med mer framträdande luftintag och hjul exklusivt för modellen, bland annat förändringar i exteriördetaljerna som kommer att ge den ett mer distinkt utseende från resten av sortimentet.
Men om vi på det estetiska området måste vänta på att ta reda på vad det franska märket har i beredskap för oss, på området för mekanik har källor nära märket redan meddelat att den nya 208 kommer att montera en 1,6 l turbobensinenhet, från PSA-gruppen, redan vår, känd från Peugeot RCZ men i en mindre "vitaminrik" version som fortfarande utvecklar en fin effekt på 158 hk. Det verkar dock som att märket inte utesluter möjligheten att lansera en mer radikal version av modellen med en effekt större än 200hk. Inte dåligt…
På chassiområdet kan man också förvänta sig betydande förbättringar jämfört med basmodellen, med införandet av marklänkar med en sportigare karaktär och närvaron av en självlåsande differential (även om den är elektronisk) för att klara leveransen av vridmoment till framaxeln..
Text: Guilherme Ferreira da Costa
Källa: worldcarfans