I fallet med BMW och enligt den tyska tidningen Frankfurter Allgemeine Zeitung omfattar återkallelsen totalt cirka 324 000 fordon med dieselmotorer som cirkulerar bara i Europa.
När det gäller själva problemet ligger det i en defekt som upptäcktes i avgasåtercirkulationsmodulen (EGR) och som redan i Sydkorea har orsakat mer än 30 brandsituationer i fordon bara i år, där BMW måste ringa 106 000 fordon som säljs i det landet till verkstäder.
Problemet ligger specifikt i EGR-köldmediet . Enligt ett uttalande från BMW kan små mängder köldmedium läcka och ansamlas i EGR-modulen. I kombination med kol- och oljesediment kan denna avlagring bli brännbar och kan antändas när den utsätts för höga avgastemperaturer. I mer sällsynta fall kan det till och med smälta inloppsröret, vilket i mer extrema fall kan leda till att fordonet tänds.
Vilka modeller berörs?
Situationen i Sydkorea ledde till att BMW utökade återkallelsen även till Europa, även om detta är frivilligt. Det tyska märket har redan meddelat vilka modeller som kan ha påverkats, där EGR-modulerna kommer att utvärderas och vid behov ersättas av en ny.Modellerna är BMW 3-serien, 4-serien, 5-serien, 6-serien, 7-serien, X3, X4, X5 och X6 utrustade med den fyrcylindriga dieselmotorn, tillverkad mellan april 2015 och september 2016; och den sexcylindriga dieselmotorn, tillverkad mellan juli 2012 och juni 2015.
Volkswagen: ett problem… elektriskt
Men hos Volkswagen Group är problemet annorlunda och påverkar plug-in el- och hybridfordon och i ett material som framför allt används i fordonsladdningssystem – kadmium, en metall som anses vara cancerframkallande och förbjuden att använda i bilar.
För närvarande är återkallelsebeslutet beroende av Tysklands federala myndighet för motoriserade transporter (KBA), vilket kan tvinga 124 tusen fordon att kallas till verkstaden, inklusive e-Golf, e-Up, Golf GTE och Passat GTE. Förutom hybridmodellerna Audi och Porsche, som använder samma laddningssystem.
0,008 g oro
Enligt rapporter från Wirschaftwoche kommer Volkswagen-koncernen att ha upptäckt problemet den 20 juli och omedelbart underrättat de tyska myndigheterna.
Publikationen anger också att problemet ligger i 0,008 g av kadmium som varje laddare innehåller och även om metallen inte utgör någon risk för användaren, eftersom den är perfekt isolerad, har oron att göra med miljöpåverkan av denna kemikalie element kommer att ha, när bilarna når slutet av sitt liv och måste bearbetas.
problemet redan löst
Under tiden har Volkswagen redan börjat beställa den aktuella delen från en annan leverantör, som inte använder kadmium i sin tillverkning. På så sätt sattes det slut på produktionsavbrottet som hade föreskrivits, från det ögonblick som situationen blev känd.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.