532,93 km/h registrerad som topphastighet och 517,16 km/h i snitt i de två passen garanterade SSC Tuatara världens snabbaste biltitel. Siffror som utplånade rekorden som uppnåddes av Koenigsegg Agera RS (457,49 km/h topp, 446,97 km/h genomsnitt) 2017 på samma 160 motorväg i Las Vegas.
Men var det verkligen så?
Den välkända YouTube-kanalen Shmee150, av Tim Burton, har publicerat en video (på engelska) där den i detalj, och med många tekniska aspekter, demonterar SSC North Americas påstådda rekord och väcker allvarliga tvivel om den deklarerade prestationen:
Vad säger Shmee?
Tim, eller Shmee, har i detalj analyserat den officiella videon av rekordet som publicerats av SSC North America och kontona stämmer helt enkelt inte...
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Låt oss börja med själva motorvägen 160, där den enorma raksträckan som gör att dessa höga hastigheter kan nås. Motorvägens två cirkulationsriktningar är fysiskt åtskilda av en jordsektion, men det finns asfalterade anslutningspunkter längs sträckan som förenar de två körfälten.
Shmee använder dessa passager (totalt tre) som referenspunkter, och genom att veta avståndet mellan dem och hur lång tid det tog SSC Tuatara att korsa dem (enligt SSC North America-videon) kan han beräkna medelhastigheten. mellan dem.
Om man går till siffrorna som betyder något, mellan första och andra passet är det 1,81 km bort, vilket Tuataraen tillryggalade på 22,64s, vilket motsvarar en medelhastighet på 289,2 km/h. Så långt har det gått bra, men det finns bara ett problem. I videon, som visar hastigheten med vilken Tuatara färdas, ser vi den passera första passet i 309 km/h och nå det andra passet i 494 km/h — hur är medelhastigheten lägre än den lägsta registrerade hastigheten? Det är en matematisk omöjlighet.
Samma sak händer när vi analyserar avståndet på 2,28 km mellan den andra och tredje passagen som Tuatara tillryggalade på 24,4 s (efter att ha räknat bort de 3,82 s där videon stoppas för att "fixa" de uppnådda 532,93 km/h), vilket skulle ge en medelhastighet på 337,1 km/h. Återigen går räkningarna inte ihop, då instegshastigheten är 494 km/h och utfartshastigheten (redan i retardation) är 389,4 km/h. Medelhastigheten skulle behöva vara högre och/eller tiden det tog att tillryggalägga den sträckan skulle behöva vara lägre.
Shmee lägger "mer salt i såret" och använder också en video som jämför SSC Tuatara och Koenigsegg Agera RS i samma passager, och otroligt nog gör Agera RS det på kortare tid än Tuatara, trots hastigheten som vi ser i videon visar att den amerikanska hypersporten går mycket snabbare. Något vi kan bekräfta i nästa video, publicerad av Koenigsegg:
Shmee nämner fler bevis som ifrågasätter det erhållna rekordet, som det faktum att SSC Tuataras hastighetsmätare är ur fokus i den officiella videon. Han var ännu mer noggrann när han kom att beräkna den maximala hastigheten som erhölls i varje utväxling. Rekordet är satt på 6:e plats, vilket gör det omöjligt att få de 500+ km/h som vi ser i videon, då Tuatarans topphastighet i detta förhållande är "bara" 473 km/h — Tuatara har sju hastigheter.
Rekordet har ännu inte certifierats
Det finns en annan viktig detalj. Trots att SSC North America har genomfört denna utmaning i enlighet med kraven i Guinness World Records, är faktum att ingen representant för institutionen var närvarande för att officiellt certifiera rekordet, till skillnad från vad som hände när Agera RS gjorde det 2017.
Shmee samlar på sig en hel del bevis som ifrågasätter uppnåendet av detta rekord för den snabbaste bilen i världen. Det som återstår nu är att "lyssna" på SSC North America och även på Dewetron, företaget som levererade och tillverkade GPS-mätinstrumenten som bestämde hastigheten som Tuatara nådde.
Uppdatering den 29 oktober 2020 kl. 16:11 — SSC North America har utfärdat ett pressmeddelande angående oro som har uppstått angående inspelningsvideon.
Jag vill se svaret från SSC North America