Endast 200 km (WLTP) räckvidd för Mazda MX-30. Det verkar lite, när vi tänker på den nya vågen av spårvagnar som kommer ut på marknaden, som överstiger 300 km.
Enligt Mazda räcker det mer än väl för daglig pendling som i snitt inte överstiger 48 km. Kommer marknaden att acceptera denna motivering när MX-30 kommer ut på den europeiska marknaden under andra halvan av 2020?
Det blygsamma autonomivärdet speglar också batterikapaciteten på 35,5 kWh — Den minsta kapaciteten på nya Volkswagen ID.3 är till exempel 45 kW.
Den nya MX-30 är byggd på samma grund som Mazda3 och CX-30, även om den har förstärkts med batterier. Den antar en crossover-form, men med det speciella med att ha freestyle-bakdörrar — låter det bättre än självmordsdörrar, eller hur?
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Senast vi såg den här lösningen på Mazda var på RX-8, och som den här är bakdörrarna mindre än de främre, trots den breda 80° öppningsvinkeln. Det motiverar också frånvaron av en B-pelare, vilket gynnar tillgängligheten.
Varför MX?
MX-prefixet förknippas snabbare med MX-5, men i verkligheten hänvisar det till en mer experimentell aspekt, i "utmaning av bilindustrins antaganden vid olika tidpunkter". Som med original MX-5, en liten tvåsitsig sportroadster, som kom i en tid då konceptet hade övergetts av nästan alla andra.
Du kör inte som en spårvagn
Mazda ville att MX-30 skulle erbjuda en körupplevelse som var mer som en traditionell bil än en elektrisk – Jinba-ittai-filosofin har inte glömts bort.
För att uppnå detta har nya Mazda MX-30 en elektronisk ljudgenerator, synkroniserad med motorns vridmoment vad gäller ljudfrekvens och tryck. Accelerationen är också mer progressiv och regenerativ bromsning mjukare än andra spårvagnar.
Så ingen körning med bara gaspedalen. För att bromsa kraftigare måste man använda bromspedalen som i en vanlig bil, ett mer naturligt beteende, säger Mazda.
Mazda MX-30
I paketet med e-Skyactiv-teknologier hittar vi "gamla" kända från andra Mazda, såsom G-Vectoring Control (GVC), här i en specifik version (GVC-Plus Electric), optimerad för en överlägsen integration med typen av leverans tillhandahålls av motorn el.
Inuti
Interiören är bekant, liknar den senaste Mazda, men med vissa egenheter. Mellan de två framsätena kan vi se en flytande konsol som integrerar det elektroniska handtaget identiskt med det för en automatisk växellåda med den klassiska P-N-R-D-layouten.
Höjdpunkten går dock till den nya 7-tumspekskärmen som finns framför mittkonsolen, som vill ersätta de fysiska kontrollerna för luftkonditioneringen. Men vid sidan av skärmen ser vi fortfarande knappar för samma funktioner.
Den "gröna" sidan av nya Mazda MX-30 förstärks av användningen av alternativa material, såsom kork från den överblivna korken som används för att tillverka proppar; och även dörrarnas övre foder, en ny textil baserad på återvunnen PET, materialet som används i plastflaskor.
Och mer?
Mazda säger att de inte planerar att lägga till batterier med större kapacitet till MX-30. För den som letar efter mer räckvidd kommer en variant av räckviddsförlängare att läggas till — ja, det kommer att innebära återkomsten av Wankel-motorn till Mazda, om så bara som en generator.
