Efter många teasers lyfte Renault äntligen slöjan över Megane E-Tech Electric , en 100 % elektrisk crossover som utökar det franska märkets elektriska offensiv till C-segmentet, efter dess närvaro i A- och B-segmenten med den elektriska Twingo Electric och Zoe.
Vi reste till utkanten av Paris (Frankrike) för att se den på egen hand, innan den offentliggjordes på bilmässan i München, och bekräftade – in loco – allt som teasers och Mégane eVision-prototypen redan hade förutsett: från Mégane vet vi allt som är kvar är namnet.
Byggd på CMF-EV-plattformen, samma som basen på Nissan Ariya, är Mégane E-Tech Electric halvvägs mellan en traditionell halvkombi och en crossover. Det är dock något lägre live än vad teasern fick oss att gissa, det var i alla fall känslan vi fick i denna första kontakt med den franska elektriska, som tydligt sticker ut för sin starka närvaro.
Den främre lysande signaturen var, trots att den inte klippte helt med märkesidentiteten som vi redan känner från andra nya modeller, ganska stiliserad och sticker ut för sin trasiga form. I mitten syns den nya Renault-logotypen i stora mått.
Men det är den nedre delen av den främre stötfångaren som går mindre obemärkt förbi, särskilt i färgkonfigurationen på modellen som Renault visade oss. En gyllene remsa skiljer gallret från det nedre luftintaget, vilket inte bara fortsätter spåren från dagsljusstrålkastarna, utan också förenar två stängda sidoplattor som riktar luftflödet till ändarna av den främre stötfångaren, en lösning som gjorde det möjligt att förbättra aerodynamisk koefficient för denna Mégane.
På sidorna sticker de stora hjulen (20'') ut, som nästan helt fyller de enorma hjulhusen, handtagen inbyggda i framdörrarna (i motsats till de traditionella handtagen på bakdörrarnas C-stolpe), mycket låg taklinje och den tydliga, höga axellinjen, som gör underverk för bakdelens muskulösa utseende.
Och på tal om baksidan, den lysande signaturen speglar något av frontlösningen, men lägger till en 3D-effekt som ger djup till bakljusen på denna elektrondrivna Mégane. Och trots utvecklingen är det lätt att se sambandet med fjärde generationens Mégane, som kommer att fortsätta att säljas parallellt med denna E-Tech Electric.
Interiören drabbades av en ... "Renalution"
Men om exteriören var målet för en revolution, tro mig så var det interiören som Renault lyckades överraska mest. Enligt de ansvariga för det franska varumärket togs inredningen i nya Mégane E-Tech Electric — ur designsynpunkt — som om det vore en möbel.
Målet var att skapa en välkomnande, teknisk interiör som kunde överföra samma känslor som ett vardagsrum hemma. Utan att testa den på vägen är det omöjligt att med säkerhet säga att målet har uppnåtts, men vi behövde bara sitta inne i denna nya Mégane för att inse att det är en anmärkningsvärd utveckling jämfört med de andra förslagen från märket.
Det första vi märkte är att instrumentbrädan är orienterad mot föraren, vilket gör honom alltid till huvudpersonen. Och det är ingen skada i det, snarare tvärtom. Vi känner att allt är väldigt nära och på rätt plats. Och så är det skärmen... förresten, skärmarna: det finns två (en i mitten, typ surfplatta och en bakom ratten, som fungerar som en digital instrumentpanel) och skapar en kombinerad 24-tums skärmyta.
Inbyggda Google-applikationer
De två skärmarna är mycket väl integrerade i instrumentpanelen, mycket organiskt och erbjuder en mycket trevlig läsning, särskilt den centrala skärmen, vars programvara utvecklades i samarbete med Google.
På grund av det bjuds vi på Google Maps, Google Play Store och Google Assistant integrerade. Och på Google Maps, till exempel, är upplevelsen inspirerad av användningen av smartphone-applikationen, så klicka bara på destinationen och navigeringsalternativen dyker upp direkt. Det är snabbt, enkelt och... det fungerar!
Men om det tekniska erbjudandet och "förvaringen" av kabinen imponerar, tro mig att de valda materialen inte ligger långt efter. Det finns ett brett utbud, från tyger till plast (båda återvunna) genom trä. Resultatet är en tillräckligt förfinad interiör och en mycket trevlig plats att vara på.
Även den mest synliga plasten är långt ifrån grov eller obehaglig vid beröring, och finishen runt mittkonsolen och instrumentbrädan framstår i en mycket bra plan. Höjdpunkt för den helt nya ratten, en av höjdpunkterna i interiören i denna Mégane. Den är sofistikerad och bekväm, samtidigt som den ger oss en "retro" känsla. Vi gillade det verkligen.
Och utrymme?
Live blev vi överraskade av proportionerna på denna Mégane, som är ungefär lika lång som Renault Captur. Och det känns när vi sitter i baksätet.
Förutom att det inte har så mycket takhöjd — jag är 1,83 m och jag höll nästan på att dunka huvudet i taket — är tillgängligheten för baksätena inte heller exemplarisk: den mycket låga taklinjen gör att vi måste sänka huvudet mycket. för att komma in i baksätena; å andra sidan är hjulhusen (bak) väldigt breda och nära bakdörrarna, vilket tvingar dig att lyfta benet mycket för att sitta bak.
På baksidan, i bagageutrymmet, finns inget att påpeka, eftersom de ansvariga för Renault lyckades "ordna" 440 liters lastkapacitet, ett mycket kompetent värde för en modell med dessa egenskaper.
Elektrisk... gånger två!
Renault Mégane E-Tech Electric kan använda två typer av batterier, en med 40 kWh och den andra med 60 kWh.
I vilket fall som helst drivs den 100 % elektriska Mégane alltid av en främre elmotor (framhjulsdrift) som producerar 160 kW (218 hk) och 300 Nm med batteriet med större kapacitet och 96 kW (130 hk) i versionen med mindre batteri.
När det gäller autonomi tillkännagav de ansvariga för det franska varumärket endast värdet för versionen med batteriet med högre kapacitet: 470 km på WLTP-cykeln, med nya Mégane E-Tech Electric som kan färdas 300 km mellan laddningarna på en motorväg.
Dessa rekord är i linje med de som tillkännagavs av huvudkonkurrenterna, och de goda nyheterna fortsätter när batteriet tar slut, eftersom denna 100 % elektriska Mégane klarar belastningar på upp till 130 kW. Med denna kraft är det möjligt att ladda 300 km autonomi på bara 30 min.
Och eftersom vi pratar om batteriet är det viktigt att komma ihåg att Renault stoltserar med att ha utrustat Mégane E-Tech Electric med det tunnaste litiumjonbatteripaketet på marknaden: det är bara 11 cm högt. Detta tillåter bland annat en lägre tyngdpunkt än den fjärde generationens Mégane, vilket bara "gör vår aptit ännu mer" att köra den.
När kommer?
Tillverkad vid den franska fabriken i Douai, kommer Renault Mégane E-Tech Electric till den portugisiska marknaden i början av 2022 och kommer att säljas tillsammans med de "konventionella" versionerna av den franska kompakten, och ansluter sig till halvkombi (två volymer och fem dörrar), sedan (Grand Coupe) och minivan (Sport Tourer).
