Audi presenterar för första gången ett koncept på Pebble Beach Concours d’Elegance, den PB 18 e-tron — både ur design och teknisk synvinkel — och vilket koncept...
Audi PB 18 e-tron är svår att kategorisera, men resultatet fångar verkligen uppmärksamheten hos även de mest frånvarande, på grund av dess proportioner, siluett och för att blanda typologier.
Den är väldigt bred (2,0 m) och superlåg (1,15 m), och körställningen är avancerad som en supersportbil med motorn i mitten bakre position; men så lägger vi märke till taklinjen, som sträcker sig horisontellt, tills vi finner en nästan vertikal bakruta, precis som en halvkombi (två volymer), antar konturerna av en skjutande broms.
Slutresultatet är imponerande, och detta designval resulterar inte bara i en unik siluett, det säkerställer också ökad mångsidighet, med Audi som tillkännager generösa 470 l för bagageutrymmet — när läste du senast om bagagekapaciteten hos en superbil ?
Ja, supersport
Låt oss inte låta bagageutrymmets kapacitet distrahera oss från de andra egenskaperna hos PB 18. Det här är Audis vision för en 100 % elektrisk högpresterande bil och här kommer det så kallade ”nästa steget” att lanseras vad gäller batteriteknik .
Dessa är inte litiumjoner, som är normen idag, utan solid state — ni vet fördelarna med den här typen av batterier — här med 95 kWh kapacitet, och som kan garantera 500 km autonomi redan under WLTP-cykeln, garanterar Audi.
Särskild uppmärksamhet ägnades också åt laddning, där PB 18 e-tron kunde laddas vid 800 V, vilket minskade laddningstiden till häpnadsväckande 15 minuter, och den kan till och med laddas via induktion med Audi Wireless Charging (AWC).
Men det skulle inte vara en supersport om den inte hade "rätt" siffror. Framdrivningen tillhandahålls av tre elmotorer, en fram och två bak (en per hjul) — det är en quattro, det är klart — med den första som levererar 150 kW (204 hk) och de två bak 350 kW ( 476 hp), totalt 500 kW eller 680 hk . Det maximala kombinerade vridmomentet är 830 Nm, vilket gör att 100 km/h kan nås på en "lite bit" längre än två sekunder.
Förfinad aerodynamik: den bakre volymen integrerar en gigantisk vinge.
Trots elektriska och vad det betyder i viktmässigt tillkännager Audi en "lätt" (och ungefärlig) 1550 kg, vilket bidrar till detta resultat inte bara solid-state-batterier, lättare än litiumjoner; samt den rikliga användningen av aluminium, kol och andra kompositmaterial, i en liknande multimaterialstrategi som redan setts i senaste Audi.
Noll nivå
Den stora överraskningen med PB 18 är betoningen på handlingen att köra. Även om Audi är ett av de märken som har investerat mest i att öka nivåerna av autonom körning — det var det första att erbjuda nivå 3 av autonom körning i produktionsbilar — kunde PB 18 e-tron inte vara längre bort från denna verklighet. Trots konceptets sofistikerade och futuristiska vision är föraren ensam ansvarig för att svänga, accelerera och bromsa.
Därför är det interna kodnamnet för PB 18 e-tron "Nivå noll", eller nivå noll, vilket syftar på nivåerna för autonom körning, där nivån noll är just den som inte inkluderar någon möjlighet till körassistans - uppfriskande, t.ex. mer kommer från nästa märke...
Central körställning på begäran
Fokus på körning var sådant att denna tvåsitsiga tillåter, när du är på banan eller när du reser ensam, skjut sätet, pedalerna och ratten till ett centralt körläge , som om det vore en tävlingsensitsig (!).
Tvåsitsläge — säte, ratt, pedaler är i sitt konventionella läge
Lösningen är endast möjlig eftersom både styrningen och pedalerna är kopplade, det vill säga att det inte finns någon fysisk eller mekanisk koppling mellan reglagen och hjulen, bromsarna eller motorerna – teknik identisk med den som används inom flyget.
R18 e-tron inspiration
Audis dominerande era i LMP1 och 24 Hours of Le Mans är historia, men dess läror är det inte. Audi PB 18 e-tron-chassit fick starkt inflytande från den senaste R18 e-tron quattro, med ett stötstångssystem fram och en dragstång bak, kombinerat med adaptiva stötdämpare (magnetisk körning).
Bromssystemet är i kol, uppbyggt av 19″ skivor, så det är inte konstigt att hjulen måste vara mycket större, 22″, med däck 275/35 fram och 315/30 bak.
Audi PB 18 e-trons utseende och tekniken som används betyder att den kommer att förbli ett koncept, med rykten som pekar på en högpresterande el från ringmärket någon gång i början av nästa decennium, som delar grund och teknik med Porsche Taycan.
Tills dess kommer vi kort att träffa Audis första högvolymelektriska, den helt enkelt kallade e-tron, i ett... crossover-format.