I slutet av 2017 kom Volkswagen T-Roc på marknaden, en kompakt SUV baserad på Golf-plattformen (MQB) och som för oss portugiser hade den speciella egenskapen att vara den viktigaste bilen för den nationella bilindustrin, alla eftersom den tillverkades (och är) på Autoeuropa, i Palmela.
Sedan dess har en miljon T-Roc sålts, 700 000 i Europa och drygt 300 000 i Kina (en lokalt producerad version med längre hjulbas), vilket gör Volkswagen T-Roc till en av de mest kompakta SUV:arna på marknaden. .
Nu, för att hålla T-Roc på "framgångsvägen" har det tyska märket förnyat SUV:n "Made in Portugal". Och om förändringarna på utsidan var diskreta hände inte samma sak på insidan, ett område som Volkswagen har reserverat de flesta av sina innovationer för.
Helt ny interiör
Med denna renovering var interiören av den tyska SUV:n målet för en autentisk revolution, både när det gäller design och toppkvalitetsbeläggningar.
Hittills är Volkswagen T-Roc via det centrala området på instrumentbrädan riktad mot föraren och infotainmentsystemets centrala monitor verkar integrerad i instrumentbrädan. Men nu är den centrala skärmen inte längre integrerad och har flyttats till en högre och mer framträdande position.
Tack vare detta är skärmen (som fortsätter att vara riktad mot föraren) nu i förarens direkta siktlinje, vilket inte tvingar dig att titta bort från vägen när du konsulteras eller berörs för att aktivera funktioner.
Ratten är också ny och klimatkontrollerna är nu delvis digitala (taktila markörer), samtidigt som vissa fysiska kontroller bibehålls, vilket visar sig vara en balanserad och intuitiv lösning.
Men det finns mer. Utöver nyheterna i estetikkapitlet har T-Roc nu en instrumentbräda med en ovandel som är mjuk och behaglig att ta på. Förutom att bidra till en bättre upplevd kvalitet har denna lösning oftast förmågan att bättre hantera tidens gång och kilometer.
Förbättringen av kvaliteten på material är uppenbar.
Även inom materialområdet finns nya beläggningar för dörrpanelerna och för sätena, med överlägsna tyger, konstläder (i Style- och R-Line-linjerna) och det är till och med möjligt att välja att ha den centrala delen av sätena i en sammetslen textil.
Alltid digital instrumentering
Ett annat tydligt framsteg har att göra med den digitala instrumentering som nu är standard, vare sig det är den valfria 10,25” skärmen eller den 8” som erbjuds som standard. Infotainment-centralskärmen kan ha 6,5”, 8” eller 9,2”, och har Discover Pro-systemet som på bästa sätt utnyttjar det nya MIB3-operativsystemet som utrustar märkets senaste modeller.
Tack vare detta system kan T-Roc inte bara vara permanent online, den tillåter också kontroll genom avancerade röstkommandon och trådlös integrering av de redan "måste" Apple CarPlay och Android Auto.
Mer teknik och bättre ljus
En annan av T-Rocs nyheter kommer i kapitlet om belysning, där LED-strålkastare erbjuds som standard och körljus för dagsljus som är integrerade i huvudoptiken. Det är dock för toppversionen, Style, som exklusiva design- och teknikelement är reserverade.
Detta är fallet med IQ. Ljus, en uppsättning av 23 lysdioder i var och en av strålkastarmodulerna som tjänar till att aktivera olika belysningsfunktioner, av vilka några är interaktiva, och kan projiceras på vägen.
Precis som på nya Polo finns en upplyst tvärlist i mitten av frontgrillen och en ny mörkare yta bak, standard på alla versioner. Med IQ. Ljus Strålkastarna har en specifik design med ny grafik och dynamiska belysningsfunktioner.
Utvecklingen märks även på nivån för körhjälpssystem, med inkludering av till exempel Travel Assist som upp till 210 km/h kan ta hand om ratten, bromsningen och accelerationen om det är så önskan. " av föraren (som fortfarande måste hålla händerna i riktningen, som när som helst kan överlappa sina rörelser med systemet).
Slutligen kunde den bakre grinden elektriskt manövreras, med öppnings- och stängningsfunktion genom en fots rörelse i området under den bakre stötfångaren.
motorerna hänger med
Det finns inga nyheter i utbudet av motorer (eller tecken på elektrifiering), och det är möjligt att välja mellan fyra bensinenheter och två diesel, i kombination med den sexväxlade manuella eller sjuväxlade DSG-automaten (dubbelkoppling).
På bensinsidan har vi en trecylindrig 1.0 TSI 110hk, en 1.5 TSI fyrcylindrig 150hk, en 2.0 TSI 190hk, och naturligtvis T-Roc R exklusiva enheten, en fyrcylindrig 2.0 TSI och 300 hk.
Dieselutbudet baseras på 2,0 TDI med 115 eller 150 hk, i det senare fallet kan den monteras på en fyrhjulsdriven version (den enda med oberoende bakfjädring och inte en torsionsaxel som alla andra).
T-Roc Cabriolet (som inte tillverkas i Palmela, utan hos Karmann i Osnabrück) och av vilka 30 000 exemplar redan har sålts sedan lanseringen i början av 2020, kan endast använda bensinmotorer (1,0 TSI och 1,5 TSI ) och har fortfarande en utökad hjulbas med 4 cm, så att baksätena får mer utrymme.
När kommer den och hur mycket kostar den?
Förväntas anlända i slutet av februari 2022, de slutliga priserna i Portugal är ännu inte kända. En ökning med cirka 500 euro förväntas dock i instegsversionen, det vill säga cirka 28 500 euro för T-Roc 1.0 TSI och 34 200 för Cabriolet med samma motor.
När det gäller organisationen av sortimentet görs det nu enligt följande: T-Roc (bas), Life, Style och R-Line, de två sistnämnda placerade på samma nivå och endast varierande i karaktär, den första mer elegant, den andra sportigare.