Volkswagen Polo, som introducerades för cirka fem månader sedan, förnyades med teknik som är ovanlig i detta segment och antog en image som ligger närmare Golfens, samtidigt som den lovade samma kompetens som alltid.
Med en historia som började 1975 och som redan har mer än 18 miljoner sålda enheter är Polo en av de viktigaste "spelarna" i segmentet. Men nu, i sjätte generationen, har den förnyats för att svara på konkurrensen, som "fräschade upp" före den tyska modellen.
Jag har redan haft möjligheten att köra den korta kilometer på riksmark och har på nära håll känt de förändringar som denna modell har fått. Och intressant nog hände denna första kontakt kort efter att ha testat den nya generationen av Skoda Fabia, en modell som delar plattformen (och mer...) med Polo, så du kan förvänta dig några jämförelser mellan de två.
För att inte "missa tåget" genomgick Polo en "ansiktstvätt" som lämnade den med en bild som liknar sin äldre "bror", Golf. Förändringarna när det gäller stötfångare och optiska grupper var mycket betydande, till den grad att de fick oss att tro att detta är en helt ny modell.
LED-teknik sticker ut som standard, fram och bak, markerad av en främre horisontell remsa över hela frontens bredd som hjälper denna Polo att få en mer slående närvaro.
De som vill gå "längre" kan välja de smarta LED Matrix-lamporna (tillval), en mycket ovanlig lösning i detta segment.
Koldioxidutsläppen från detta test kommer att kompenseras av BP
Ta reda på hur du kan kompensera koldioxidutsläppen från din diesel-, bensin- eller gasolbil.
Utöver detta finns den nya Volkswagen-logotypen fram och bak, samt modellens nya signatur (i ord) som syns precis under det tyska märkets emblem, på bakluckan.
Även i interiören genomgick Polo en viktig utveckling, särskilt på den tekniska nivån. Den digitala cockpiten (8”) finns som standard på alla versioner, även om det finns en 10,25” digital instrumentpanel som tillval. Multifunktionsratten är också helt ny.
I mitten en infotainmentskärm som kan komma i fyra olika alternativ: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover eller Discover Media) eller 9,2” (Discover Pro).
De större förslagen inkluderar den modulära elektriska plattformen MIB3, som "erbjuder" större anslutningsmöjligheter, onlinetjänster och anslutningar till molnet, samtidigt som den tillåter trådlös integration med smarttelefonen, från Android Auto och Apple CarPlay-systemen.
Chassit har inte ändrats
Går man vidare till chassit är det inget nytt att registrera, eftersom den förnyade Polo fortsätter att baseras på MQB A0-plattformen, med oberoende fjädring av typen MacPherson fram och torsionsaxeltypen bak.
Av denna anledning är den fortfarande en av de rymligaste modellerna i sitt segment. Och eftersom vi pratar om utrymme är det viktigt att säga att bagageutrymmet har en lastvolym på 351 liter.
Här ber vi om en jämförelse med den tjeckiska ”kusinen”, Skoda Fabia, som förutom att ge mer utrymme i bagageutrymmet — 380 liter — även är något bredare vad gäller baksätena. Men missförstå mig inte, Polo är en av de rymligaste modellerna i segmentet.
Och motorerna?
Utbudet av motorer har inte heller förändrats, med undantag för Dieselförslag som försvann från "menyn". I lanseringsfasen är Polo endast tillgänglig med 1,0 liters trecylindriga bensinversioner:- MPI, utan turbo och 80 hk, med femväxlad manuell växellåda;
- TSI, med turbo och 95 hk, med femväxlad manuell växellåda eller, valfritt, sjuväxlad DSG (dubbelkoppling) automatisk;
- TSI med 110 hk och 200 Nm, endast med DSG-växellåda;
- TGI, driven av naturgas med 90 hk (sexväxlad manuell låda).
I slutet av året kommer Polo GTI, animerad av en 2,0 liters fyrcylindrig bensinmotor som ger 207 hk.
Och bakom ratten?
Under denna första kontakt, där jag fick möjlighet att köra Polon i 1.0 TSI-versionen med 95 hk och en femväxlad manuell låda, var sensationerna positiva.
Polo är mer mogen än någonsin och är alltid mycket raffinerad och framför allt väldigt bekväm. "Herr. Kompetens” är en titel som enligt mig passar honom väldigt bra.
Bildmässigt är den långt ifrån lika tilltalande som Peugeot 208, Renault Clio eller till och med nya Skoda Fabia, men den fortsätter att sticka ut för sin mer klassiska "attityd" (trots utvecklingen och digitaliseringen den har genomgått) och för att vara en sann "stradista".
Men även om det är bra gjort är det fortfarande långt ifrån kul. Här fortsätter förslag som Ford Fiesta eller SEAT Ibiza att ha en betydande fördel. Utöver det kände jag ibland en viss brist på "eldkraft" hos den här motorn, speciellt i de lägre regimerna, där det slutar med att vi alltid måste ta mycket till växellådan.
I detta kapitel är Skoda Fabia utrustad med samma 1.0 TSI men med 110 hk och med sexväxlad manuell växellåda mer tillgänglig.
Upptäck din nästa bil
Hur är det med förbrukningen?
Men om jag ibland kände en brist på "genetik" från detta blocks sida, kan jag inte peka på bränsleförbrukning: i normal takt, utan någon oro på denna nivå, avslutade jag detta korta test med en genomsnittlig förbrukning på 6,2 l /100 km. Med lite tålamod är det relativt enkelt att komma in i ”huset” på 5 l/100 km.
Och priserna?
Den förnyade Volkswagen Polo finns nu på den portugisiska marknaden och leveranserna till de första kunderna har redan börjat.
Utbudet börjar på 18 640 € för versionen med 1,0 MPI-motorn med 80 hk och går upp till 34 264 € för Polo GTI, med en 2,0 TSI med 207 hk, som kommer senare i år.
Varianten vi testade under denna första, 1.0 TSI 95 hk, börjar på 19 385 euro.