Det gick 400 tusen miles eller 643 737 km på exakt tre år , vilket ger ett snitt på över 200 tusen kilometer per år (!) — det är nästan 600 kilometer om dagen, om du går varje dag på året. Som du kan föreställa dig, livet av detta Tesla Model S det är inte en vanlig bil. Det ägs av Tesloop, ett transport- och taxiföretag som är verksamt i södra Kalifornien och den amerikanska delstaten Nevada.
Siffrorna är imponerande och nyfikenheten stor. Hur mycket kommer underhållet att kosta? Och batterierna, hur betedde de sig? Tesla är fortfarande relativt nya modeller, så det finns inte mycket information om hur de "blir gamla" eller hur de hanterar vanligare körsträckor som ses i dieselbilar.
Själva bilen är en Tesla Model S 90D — "döpt" med namnet eHawk —, levererad i juli 2015 till Tesloop, och är för närvarande den Tesla som reste flest kilometer på planeten. Den har 422 hk effekt och en officiell räckvidd (enligt EPA, den amerikanska miljöskyddsmyndigheten) på 434 km.
Den har redan transporterat tusentals passagerare, och dess rörelser var mestadels från stad till stad – det vill säga mycket motorväg – och enligt företagets uppskattningar var 90 % av den totala sträckan som tillryggalagdes med autopiloten påslagen. Batterierna laddades alltid gratis på Teslas snabbladdningsstationer, Superchargers.
3 batteripaket
Med så många kilometer på så få år skulle naturligtvis problem behöva uppstå, och tvivel när det kommer till el, hänvisar i huvudsak till batteriernas livslängd. I Teslas fall, detta ger åtta års garanti. . En välbehövlig välsignelse i livet för denna Model S — eHawk har varit tvungen att byta batterier två gånger.
Det första utbytet ägde rum kl 312 594 km och den andra kl 521 498 km . Fortfarande inom episoderna anses allvarliga, att 58 586 km , den främre motorn var också tvungen att bytas ut.
På första utbytet , originalbatteriet hade en kapacitetsförsämring på endast 6 %, medan i det andra utbytet steg detta värde till 22 %. eHawk, med det höga antalet tillryggalagda kilometer dagligen, använde Supercharger flera gånger om dagen och laddade batterierna upp till 95-100 % — Båda situationerna rekommenderas inte av Tesla för att upprätthålla god batterihälsa. Detta rekommenderar att du laddar batteriet endast upp till 90-95 % med snabbladdningssystemet, och har viloperioder mellan laddningarna.
Trots det kunde den första ändringen ha undvikits – eller åtminstone skjutits upp – eftersom tre månader efter ändringen fanns en firmwareuppdatering, som fokuserade på programvaran relaterad till räckviddsuppskattaren – detta gav felaktiga data, med Tesla upptäckt problem med batterikemi som beräknades felaktigt av programvaran. Det amerikanska varumärket spelade säkert och gjorde utbytet, för att undvika större skada.
På andra utbytet , som ägde rum i januari i år, startade ett kommunikationsproblem mellan "nyckeln" och fordonet, uppenbarligen inte relaterat till batteripaketet. Men efter ett diagnostiskt test av Tesla fann man att batteripaketet inte fungerade som det skulle - vilket kan stå för den observerade 22% försämringen - efter att ha ersatts av ett permanent 90 kWh batteripaket.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
kostar
Det var inte under garantin, och underhålls- och reparationskostnaderna skulle vara mycket högre än 18 946 dollar verifierad (lite mer än 16 232 euro) under de tre åren. Detta belopp är uppdelat på 6 724 USD för reparationer och 12 222 USD för planerat underhåll. Det vill säga kostnaden är bara 0,047 USD per mil eller, omvandling, endast 0,024 €/km — ja, du läste inte fel, mindre än två cent per mil.
Denna Tesla Model S 90D har fördelen att den inte betalar för den elektricitet den förbrukar — de kostnadsfria avgifterna är livslängd — men Tesloop beräknade ändå den hypotetiska kostnaden för "bränsle", dvs elektricitet. Om jag var tvungen att betala det skulle jag behöva lägga till 41 600 USD (35 643 €) till kostnaderna, till priset av 0,22 €/kW, vilket skulle öka kostnaden från 0,024 €/km till 0,08 €/km.
Tesloop valde chefsstolar, och trots tusentals passagerare är de fortfarande i utmärkt skick.
Tesloop jämför också dessa värden med andra fordon som den äger, en Tesla Model X 90D , där kostnaden ökar till 0,087 €/km ; och uppskattar vad denna kostnad skulle bli med fordon med förbränningsmotorer som används i liknande tjänster: o Lincoln stadsbil (en stor salong som Model S) med en kostnad på 0,118 €/km , det är Mercedes-Benz GLS (märkets största SUV) med en kostnad på 0,13 €/km ; vilket ger de två elektriska komponenterna en klar fördel.
Det bör också noteras att Tesla Model X 90D, med smeknamnet Rex, också har respektsiffror. På nästan två år har den tillryggalagt cirka 483 000 kilometer, och till skillnad från Model S 90D eHawk har den fortfarande originalbatteripaketet, som registrerar 10 % nedbrytning.
När det gäller eHawk säger Tesloop att den kan täcka ytterligare 965 000 km under de kommande fem åren, tills garantin går ut.
se alla kostnader