Efter 30 år har gul fågel är återfödd. En hyllning till originalmodellen med 710 hk, manuell växellåda, bakhjulsdrift... och utan elektroniska hjälpmedel.
Jag tappade räkningen på antalet bilar jag såg och personer jag pratade med på bilsalongen i Genève 2017 . Men av dem alla fanns det särskilt speciella ögonblick – förlåt mig överflödigheten.
En av de där "särskilt speciella" ögonblicken var när jag skakade hand med Alois Ruf, grundare av varumärket med samma namn: RUF.
Mellan jag träffade Chris Harris, hälsade på Lord March – gentlemannen som grundade Goodwood Festival of Speed – och pratade med Alois Ruf, bland andra, vet jag inte vilket ögonblick som slog mig mest. Han såg ut som ett barn i en leksaksaffär. Och på tal om leksaker, leksaken jag ska berätta om har mer än 700 hk och "noll" elektroniska hjälpmedel.
Stunder som markerar
Jag var som sagt i samtal med Alois Ruf. Mer specifikt 40 sekunder. Hallå där…! En evighet.
För min del fanns det all tid i världen att höra äventyren från de som han tog ett bussbolag och gjorde det till ett superbilmärke. Tyvärr hade Alois Ruf inte samma tid som jag. När vi pratade gick en av dess bästa kunder in i RUFs monter på bilsalongen i Genève.
Mellan ett leende "hej" och ett för tidigt "farväl" fick jag tillfälle att tacka honom på uppdrag av EN STOR GEMENSKAP AV LÄSARE AV AUTOMOBILEN SÄKER (Caps Lock bara för att du förtjänar det) för de fantastiska bilar som RUF producerar. Till vilket Alois Ruf tackade honom och svarade med viss högtidlighet "Jag gör det med passion, det är det enda sättet du kan vinna på detta område". Jag var nästan tvungen att hålla tillbaka tårarna.
Nu utan överdrift. Det var synd eftersom jag hade många frågor att ställa till herr Ruf.
Bland annat gjorde jag mig redo att "dra min sardin" och säga att Razão Automóvels nya kontor är en del av en "fristad" av Porsche-klassiker (och inte bara...) i centrala Lissabon, när Alois Ruf tog farväl från mig och gick till "den där" klienten. Jag hoppas åtminstone att de stängde affären.
Så, ska du skriva mer om RUF CTR 2017 eller inte?!
Självklart gör jag det. Men att åka till Genève, tack vare den apoteotiska tillväxten av Reason Automobile (vilket beror på dina dagliga besök, fortsätt!), och sedan inte dela dessa stunder med dig skulle vara ett slöseri. Dessutom är en av fördelarna med onlinemedia att det inte finns någon teckenbegränsning och därför... ok, ok, jag förstår! RUF CTR 2017.
Brutalt, bara brutalt. Det är den första modellen som byggts från grunden av RUF. Dessutom är det en modell laddad med symbolik. Det är efterföljaren till dess mest slående modell: CTR "Yellow Bird". Ett armborst släppt 1987 baserat på Porsche 911 (930 Turbo). Den hade två turbo och utvecklade mer än 469 hk effekt. För ett tag sedan skrev vi detta:
Den kraft på 469 hk som genereras av den sexcylindriga boxern 3200 cm 3 biturbo, med ursprung från 911 och framställd av tyska huset RUF, levererades utan medlidande eller medlidande till bakhjulen.
Vi förstärkte "ingen synd eller synd", inte minst för att Yellow Bird inte hade några problem med att låta modeller som Ferrari F40 göra sin matte. En modell som förevigades i en video gjord på Nürburgring, med legendariske Paul Frère vid ratten, Le Mans-vinnare, tidigare F1-förare och redaktör för Road & Track Europe.
Det är en riktig video körlektion, eller hur? Vet väl det Paul Frère var en av de första journalisterna som i en praktisk manual kunde minska konsten att köra en sportbil.
Vi frågade Marcel Groos vilka elektroniska hjälpmedel CTR 2017 hade och han skrattade: "ABS och en ratt". Allt är sagt."
Boken Sportbil och tävlingskörning från 1963 är än idag ett uppslagsverk som många körskolelärare fortsätter att vända sig till.
Ja, det är här jag kommer att skriva om nya RUF CTR 2017
Där var den, RUF:s stora överraskning för den här upplagan av bilsalongen i Genève: RUF CTR 2017. Efterträdaren till besten som rundade hörnen av Nordschleife på powerslide.
Karosslinjerna, liknande 1987 års Yellow Bird, gör det omöjligt att gissa att under den gula färgen finns ett chassi som är 100% utvecklat av RUF. Marcel Groos, en av de ansvariga för varumärket, förklarade för oss alla detaljer om denna nya plattform:
Porsche 911:s originalchassi (inspirerat av 930 Turbo) gav vika för en kolbas med höghållfast stål främre och bakre underram — setets totala vikt är endast 1197 kg . Både fram och bak har Porsches fjädringssystem gett vika för fjädringar av "pushrod"-typ.
Bara strålkastarna med RUF-signaturen och de nya baklyktorna tyder på att detta är en modell med 2000-talsteknik. Inuti åtföljs de fem analoga rattarna som är typiska för Porsche 911 från den «luftkylda» eran av detaljer som tar oss rakt tillbaka till 1980-talet.Det är en 30-årig resa som alla av oss tar med stor tillfredsställelse.
Elektronisk hjälp, ja visst...
… NEJ! De lyckliga som lyckas köpa ett av de 30 exemplar av RUF CTR 2017 som märket planerar att producera, kommer att få ta itu med 710 hk effekt och 880 Nm utan elektroniska hjälpmedel. Vi frågade Marcel Groos vilka elektroniska hjälpmedel CTR 2017 hade och han skrattade: "ABS och en ratt". Allt är sagt.
Det kommer att krävas enorma doser av talang bakom ratten för att kontrollera farten i den RUF-utvecklade 3,6-liters platt-sex dubbelturbomotorn. Växellådan är manuell (naturligtvis...) och fördelar kraften till bakhjulen genom en självlåsande differential. Går vi till siffror? Denna motor kan ta CTR 2017 upp till 100 km/h på mindre än 3,5 s och upp till 200 km/h på mindre än 9,0 s. Maxhastigheten är 360 km/h.
Kommer du snart på Nürburgring?
Det var en av frågorna jag ville ställa till herr Alouis Ruf och jag kunde inte. Jag tror att hela världen väntar på en nytryckning av originalvideon på Nürburgring.
Jag frågade Marcel Groos om varumärket planerar att göra en liknande video med nya RUF CTR 2017 och svaret var uppmuntrande. "Vi hoppas det, för nu är det här exemplaret fortfarande unikt. Men när produktionen startar på den nya CTR är det möjligt att någon av enheterna tar en "kort paus" till Nürburgring. Vi tar betalt!
