Ljus, kameror, action. Tesla Semis presentation var mer som en smartphonepresentation.
Publikens spänning, Elon Musks prestation och – naturligtvis – Tesla Semi:s bombastiska specifikationer fick mycket bläck (och många bytes...) att flöda i pressen. Löften från Elon Musk och siffrorna för Tesla Semi bidrog mycket till mediabevakningen av presentationen.
gå ner till jorden
Nu när frenesien är över tittar vissa på Teslas lastbilsspecifikationer med nya ögon. I synnerhet branschexperter. När man pratade med Autocar var Road Haulage Association (RHA), en av de största vägtransport- och logistikorganisationerna i Storbritannien, kraftfulla:Rod McKenzieSiffrorna är inte relevanta.
För Rod Mckenzie skördar accelerationen 0-100 km/h som var en av Elon Musks höjdpunkter — drygt 5 sekunder — inte mycket entusiasm. ”Vi letar inte efter den typen av prestanda, eftersom lastbilarnas hastighet är begränsad.
När det gäller fördelarna med elmotorer framför deras dieseldrivna motsvarigheter, delar Rod McKenzie inte samma uppfattning som Elon Musk. "Min förutsägelse är att massifieringen av elektriska lastbilar kommer att ta ytterligare 20 år." Batterier och autonomi är fortfarande ett problem.
siffrorna som betyder något
Enligt den här RHA-specialisten är Tesla Semi, trots det framsteg det representerar, inte konkurrenskraftigt på de punkter där det verkligen är viktigt för företag i sektorn: driftskostnad, autonomi och lastkapacitet.
När det gäller den första är "priset ett stort hinder". "Tesla Semi kommer att kosta mer än 200 000 euro, vilket är långt över budgeten för företag inom sektorn i Storbritannien, som är runt 90 000 euro. Vår bransch, med rörelsemarginaler på 2-3 %, klarar inte av denna kostnad”, påpekade han.
När det gäller den tillkännagivna autonomin på 640 km, "är den sämre än traditionella lastbilar". Sedan finns det fortfarande problemet med uppladdningar. Elon Musk meddelade laddningar på bara 30 minuter, men denna laddningstid överstiger 13 gånger kapaciteten hos Teslas kompressorer. "Var finns laddstationerna med den här kapaciteten?" ifrågasätter RHA. "I vår bransch har all förlust av tid allvarliga konsekvenser för vår operativa effektivitet."
När det gäller åsikten från lastbilschaufförerna som Mckenzie rådfrågade, stod reaktionerna i kontrast till allmänhetens:
Jag pratade med några lastbilschaufförer och de flesta skrattade. Tesla har mycket att bevisa. Vår bransch gillar inte att ta risker och behöver bevisade bevis"
Fler frågor om Tesla Semi
Tesla Semis tara avslöjades inte. Att veta att det finns lagliga gränser för lastbilars bruttovikt, hur många ton lastkapacitet förlorar Tesla Semi jämfört med en diesellastbil på grund av vikten på batterierna?Garanti. Tesla lovar 1,6 miljoner km garanti. I genomsnitt gör en lastbil mer än 400 tusen km årligen, så vi pratar om minst 1000 lastcykler. Är det ett för ambitiöst löfte? Tvivlan ökar om vi tar hänsyn till tillförlitlighetsrapporterna för märkets modeller.
Dessa tvivel förstärks ytterligare av Elon Musks tvivelaktiga annonser. En gäller tillkännagivandet att Tesla Semi:s aerodynamiska effektivitet är bättre än Bugatti Chirons — ett Cx på 0,36 till 0,38. Men i aerodynamiska frågor är det inte tillräckligt att ha en låg Cx, det är nödvändigt att ha en liten frontyta för överlägsen aerodynamisk effektivitet. En lastbil som Tesla Semi kommer aldrig att kunna ha en lägre frontyta än Bugatti Chiron.
Men att korrekt jämföra Semi med andra lastbilsmodeller, om värdena bekräftas, är det utan tvekan ett avsevärt framsteg.
Kommer Tesla Semi att bli en flopp?
Precis som det kan vara för tidigt att tillkännage Tesla Semi som nästa stora grej inom vägtransportsektorn, för att säga annat lider av samma problem. Det finns siffror du behöver veta för att kunna göra en slutgiltig bedömning av Teslas avsikter. Ett varumärke som inte bara annonserar sig själv som en fordonstillverkare och som har blomstrat i ett scenario som är fientligt mot framväxten av nya aktörer.
Trots allt som Tesla har uppnått under de senaste åren, förtjänar den åtminstone uppmärksamheten och förväntningarna från sektorn.